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2011環中國自行車賽剛剛落幕,與環法自行車賽同級別的環北京自行車賽又將拉開大幕,而從年初的環海南島自行車賽開始,環崇明島賽、環太湖賽、環青海湖賽等一系列由國際自行車聯盟認證的國際公路自行車賽事陸續在中國上演,一時間,自行車賽事紮堆來到中國。那麼,中國的自行車運動現在是個啥狀況呢?本報記者在跟隨環中賽采訪過程中進行了調查,得到了些許答案。
體育記者走基層
關於
中國自行車
運動的調查
自行車數量大國
自行車運動小國
中國的自行車數量世界第一,毋庸置疑;騎自行車的人數世界第一,也毋庸置疑。但是,中國的『自行車運動人口』有多少呢?9月17日,在成都溫江,剛剛冒雨參加了環中賽榮譽騎行的中國自行車運動協會官員張斌給出了這樣一組數字:中國騎車人數以億計,玩車人只有區區100萬人,注冊的運動員更是少得可憐的2000人。而在人口6500多萬的法國,玩車人近5000萬,注冊運動員50萬人。差距之大,一目了然。
中國人對自行車太熟悉了,自行車對中國人太重要了,它曾是中國家庭最重要的交通和運輸工具。記者兒時記憶裡,家中的一大件就是那輛『永久』28加重自行車。那時,人們雖然天天騎車出行,但都是為了生活和生產,與運動毫無關系,也就構不成積累自行車運動的群眾基礎。如今,生活好了,很多人開上汽車,拋棄了自行車。即便那些仍然騎車出行的人,很多也騎上電動自行車。在絕大多數中國人印象中,自行車的主要屬性就是交通工具,這就構成了一個反常的現象,中國的自行車人口依然龐大,但自行車運動始終是個冷門項目、小眾項目。
中國的自行車運動與歐美相比起步很晚,因此運動水平也相對較低。直至1985年亞洲自行車錦標賽上,中國自行車男隊纔首次在100公裡團體計時賽上奪得冠軍,之後,北京名將湯學忠也曾多次奪得亞洲錦標賽的男子公路個人賽金牌。1987年,山西選手周素英在一次世界比賽中奪得女子爭先賽第三名,這在當時是很轟動的新聞,而且從此女子場地短距離自行車項目也成為中國自行車運動在國際賽場上的『突破口』。1990年北京亞運會,江蘇女車手周玲美在女子場地1公裡計時賽上奪得金牌並打破該項目世界紀錄,不僅使她的名字在當時家喻戶曉,也使更多的中國人看到了中國自行車運動的實力和希望。1995年,大連女車手王艷在日本舉行的世界杯場地自行車賽上勇奪女子爭先賽金牌,成為中國自行車運動的第一個世界級冠軍,隨後,王艷和另一位大連姑娘姜翠華又在世界杯場地自行車賽上先後奪得過女子爭先賽冠軍和女子500米計時賽冠軍。2000年悉尼奧運會上,姜翠華奪得女子500米計時賽銅牌,實現了中國自行車運動在奧運會上獎牌『零』的突破。
騎車出行為環保
騎車健身成時尚
近幾年,在低碳環保的理念感召下,在全民健身熱潮的帶動下,越來越多的人又開始重新騎上自行車,自行車的交通工具屬性和運動器材屬性合二為一。周末和節假日,汽車頂上架著自行車的鏡頭出現在城市通往鄉村的公路上,不少人把騎自行車納入到生活之中,而這樣的騎行是快樂的、瀟灑的。中國的群眾性自行車運動開始呈現出蓬勃發展之勢。全國各地成立了許多自行車俱樂部,很多人成為自行車運動
愛好者,騎自行車旅游、健身成為一種時尚。而在國際上影響最大的就是由中國奧委會主辦、中國自行車運動協會等承辦的『國際奧委會主席杯』全國百城市自行車賽,有的城市參加預賽的自行車運動愛好者竟達萬人以上。
9月9日,2011環中賽在西安拉開大幕,開賽前進行的榮譽騎行(城市代表與自行車愛好者們在賽前共同騎行體驗環中賽道)吸引了數百名市民冒雨參加。淒風冷雨絲毫沒有降低他們的熱情,據西安市體育局副局長黃群介紹,環中賽正悄然改變著西安市民的生活方式和出行習慣,越來越多的人愛上騎行,選擇自行車出行,崇尚低碳、綠色、環保的生活方式蔚然成風。黃群還告訴記者,西安有著非常好的自行車運動基礎,很多地方的道路條件也不錯,『從今年開始,我們每年都將舉行這樣的自行車騎行活動,讓自行車運動深入人心,等時機成熟之後還將舉行自行車業餘比賽,最終讓自行車運動成為西安城市的新標簽。』
在北京自行車運動協會注冊的會員有700多人,這些人都是自行車運動的發燒友,主席是自行車運動員出身的原北京市體委副主任張立華。年滿七旬的張立華當年經常棄公車不坐,騎一輛賽車上下班,在他的領導下,北京自協的活動豐富多彩,幾乎周周有活動,比賽、郊游、論壇換著樣兒來,常年參加各類自行車活動的有上萬人。
高端賽事做龍頭
中國賽車有奔頭
如果有人問『世界上最著名的、最重要的自行車比賽是什麼』,所有人都會毫不遲疑地給出同一個答案環法自行車賽。這項創立於1903年的自行車賽事書寫了貫穿百年的騎行傳奇。攻堅克難的車技、斗智斗勇的戰術、天人合一的美景,令環法大賽高潮迭起、魅力盡顯。中國自行車運動協會副主席田俊榮談到環法賽時說:『公路自行車賽一看戰術,團隊作戰講究隨機應變,有尾隨、借風、相持、擺脫等各種戰術;二看黃衫,領騎者是運動員中的焦點;三看下坡,所謂上坡看能力、下坡看技術和膽量,難度大,極為驚險;四看後程,能否後發制人考驗車手體力分配,終點前競爭最激烈也最精彩;五看車隊,領騎、配合、器材、維修,各有看點;六看景色,天
人合一、猶如畫卷;七看觀眾,精心裝扮、造型各異,讓人目不暇接。』
有種誇張的說法法國人不是在環法賽現場,就是在去看環法賽的路上。108年的歷史積淀,已經使環法賽贏得世人的認可。事實上,不僅環法賽,自行車運動在整個歐洲都擁有深厚的群眾基礎,世界上每年200多場職業自行車賽絕大多數在歐洲舉行。從某種意義上說,環法賽和很多著名的自行車賽事已經超越體育賽事的范疇,成為一種社會文化現象。
近幾年,中國自行車運動競技水平不斷提高,尤其是環青海湖、環海南島賽等賽事的舉辦,對自行車運動發展有很大推動作用。但很多裁判和運動員認為,和國外相比,中國自行車比賽還是太少,而且關注度不高。中國自行車運動訓練體制和國外不一樣,在國外,自行車手每個月都要參加兩三次大型的國際賽事,而在中國,一年也就參加三四次國際性賽事,其他時間除了參加國內的一些比賽外,都是在進行訓練。
『國外是以賽代練,而中國運動員參加比賽太少了,訓練強度也不大,都是自己跟自己練。』一位車手說。『國外的比賽限制很嚴格,車隊積分不夠就沒有資格參加。這也是至今中國車手的身影無法出現在環法賽中的主要原因。』著名自行車教練沈金康在接受采訪時表示,『在國外,一個職業自行車運動員每年要經歷的比賽騎行距離達到1.5萬到2萬公裡以上,而在國內,隊員們的這一數字僅為3000到4000公裡。』38歲的香港著名自行車運動員黃金寶運動生涯堪稱『長壽』,環湖賽、環中賽都有他的身影。對於中
國自行車運動水平一直相對落後這個問題,黃金寶有著自己獨到的見解:『騎車的人很多,但從事專業自行車運動的人卻並不很多。在歐美等自行車強國,一名職業運動員一年參加的比賽場次可以達到80至100場左右。相比之下,中國運動員每年只有大約30場賽事可以參加。因此,我特別希望中國可以在未來舉辦更多的自行車賽,根據選手不同的水平,制定不同的賽事級別,通過舉辦更多比賽,可以使更多人參與。』
殊不知,運營一支職業自行車隊,需要數千萬元的資金,一輛專業賽車至少價值10萬元人民幣,阿姆斯特朗的賽車甚至價值上百萬。如果沒有良好的市場回報機制,難以為繼。而這正是中國自行車運動面臨的最大難題,所以,目前國內僅有8個職業自行車俱樂部。
好在剛剛落幕的環中賽在市場運作方面的嘗試取得了一些進展。組委會秘書長孫立平說,作為目前國內時空跨度最大的單項體育賽事,環中賽一直面臨著浩瀚而復雜的工作挑戰,而賽事贊助企業的積極支持與專業幫助,是
兩屆環中賽得以順利舉辦的重要原因之一。上海通用汽車別克品牌是環中賽始創合作伙伴,本屆環中賽又為賽事提供了近90臺各種車輛。主要為國際品牌代工的傑瑪仕自行車在首屆環中賽時就抓住行業先機與賽事合作,今年又再續前緣,數百輛國際品質的運動自行車被送到各舉辦地用於支持當地自行車運動。而西安寶馬會的24位寶馬摩托車主無償駕愛車千裡相助,承擔賽事移動裁判、巡查與攝影攝像工作,保證了競賽的專業品質,也大壯賽事聲勢。
即將開幕的環北京自行車賽是與環法賽同級別的國際頂級賽事,這也足見國際車壇對中國的重視,隨著世界大賽在中國不斷舉辦,作為自行車王國的中國必將向自行車運動的強國高速衝刺。
本報記者袁虹衡
馮晨清制圖H126