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新浪體育訊塞巴斯蒂安-維泰爾在意大利排位賽中以接近半秒的驚人優勢贏得杆位。維泰爾的競爭對手估計德國人的強大是因爲選用了特別的齒比,因此維泰爾能否在正賽中贏得勝利,主要取決於維泰爾能否在比賽初期形成足夠的領先優勢。
排位賽後公佈的維泰爾車載視頻和直道速度數據,表明維泰爾的紅牛賽車選用了比競爭對手們更大的齒比(Short Gear,擁有更強的加速力)。因此,維泰爾如果在DRS區受到對手的挑戰,將陷入掙扎。
一號彎前的測速點顯示維泰爾的速度是最慢的,僅有327.7 km/h,而費爾南多-阿隆索的速度達到342.2 km/h,隊友馬克-韋伯爲336.1 km/h,簡森-巴頓爲333.1 km/h,路易斯-漢密爾頓爲332.7 km/h,都遠在維泰爾之上。
這些數據令維泰爾的競爭對手們倍受鼓舞,他們認爲維泰爾如果沒能在DRS區域建立一秒以上的優勢,那麼他在防守時將非常艱難。如果維泰爾位居競爭對手之後,他也難以有效利用DRS實現反超。
法拉利技術總監帕特-弗萊表示:“維泰爾的限速裝置工作了四百到五百米,所以他擁有非常大的齒比。這就是你做的選擇,當你不使用DRS時,你將擁有更理想的齒比選擇,看看馬克,他的賽車則使用了更小的齒比(Long Gear,擁有更高的極速)。”
巴頓表示:“我想如果你看看馬克和塞巴斯蒂安的兩輛賽車,你可以發現他們其中一人在排位賽中更有信心。我認爲塞巴期望在前面領跑,不必擔心超車的問題。如果他處於DRS區,那麼他在整條直道上都將啓用轉速限制,因爲他在大直道上的最高速度只有327 km/h。”
“這是在冒險,特別是當我們處於他身後時。我想他在比賽中的速度會很快,但是如果我們超過了他,那麼我想對他來說就將非常艱難。”
(Flying Spur)
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