|
||||
新浪體育訊意大利蒙扎,全年最速的一條賽道,也是正賽歷時最短的一站,當然,這裏還是法拉利當仁不讓的主場。狂熱的氛圍自不用說,今年在蒙扎,或許還有其他一些令人興奮的事情會發生。
繼瓦倫西亞和加拿大之後,蒙紮成爲第三站擁有兩段DRS區域的賽道,如果說之前兩次或受限賽道條件或因爲天氣狀況,令到雙DRS幾乎沒有發揮空間,那麼本週末,來到全年最低下壓力水平調校的蒙扎,雙DRS多少值得期待。且這一次在規則上也有所調整,與此前兩段DRS只有一個檢測點不同,意大利站將會採取雙檢測點設置,如此一來,至少給了第一段被超賽車在第二段實現反超的可能性。但相較之下,起跑區所在的大直道應該會是使用DRS超車的首選。
本賽季以來,雖然DRS屢屢被指讓超車本身變得不再“純粹”,然而它的存在也確確實實讓比賽場面變得更加精彩,不至於太過平鋪直敘。最起碼在蒙扎,DRS還是被寄予厚望的,念舊的人們希望能夠藉此找回上世紀60、70年代那種充分利用尾流的感覺,儘管類似多部賽車差不多同時衝線的畫面無法複製,至少比賽會因此變得有趣許多。
不過與去年來到蒙扎時不同,今年的積分榜形勢已然不再糾結,紅牛和維特爾着實大把優勢在手,後者在斯帕的奪冠相當及時。如果僅僅盯着積分榜的話,邁凱輪、法拉利之類已經可以洗洗睡了。但是,大車隊不乏大車隊的使命感,所謂擺爛不是他們的做派,更加不是車手的性格。所以無論是漢密爾頓、巴頓,還是阿隆索,都表示要盡力跑好接下來的每一站,即便觸不到總冠軍,分站冠軍也還是要爭的。當然還有韋伯,同樣駕駛紅牛賽車,目前同隊友0-7的冠軍數對比顯然相當扎眼。
就賽道本身而言,蒙扎確實是紅牛最不擅長的地方。前後四個直線路段的特點無疑更對其對手特別是邁隊的胃口。由於排位賽並不限制DRS的使用,紅牛之於週六的統治將受到威脅。又因爲DRS在排位賽和正賽使用情況的不同,車隊之於週六和週日的賽車調校選擇也會存在差別,去年巴頓的高下壓力+F-duct的調校效果就挺好。還有輪胎,毫無疑問,輪胎的使用情況以及策略已經成了影響正賽的最主要因素,倍耐力認爲上站在斯帕發生的前胎起泡事件只是一站式現象(畢竟類似那樣糟糕的練習賽天氣狀況相當少見),且主要集中反映在紅牛身上,對此倍耐力已相應調整了前輪傾角極值。比利時站上,中性胎帶給法拉利的麻煩不是一點兩點,蒙扎的輪胎配方將與斯帕一樣,最近幾站賽事或多或少都受到天氣因素的影響,主場作戰的紅軍唯有指望本週末的天氣能夠給點力。無論如何蒙扎都是法拉利的必爭之地,即便與年度冠軍無緣,如果能在這裏問鼎,對Tifosi總算是個交代。
過去幾站,紅牛、邁隊包括法拉利之間的爭奪還是相當激烈的,意大利站想必也不會例外。由於蒙扎獨特的賽道特點,各隊都會帶來本站專屬套件,在斯帕拿到不錯成績的奔馳車隊也是信心倍增。回到DRS的話題,本站雙DRS的設置在提升比賽精彩度的同時無疑也將增加意外發生的概率,就好比上站的漢密爾頓-小林那一撞,一定程度上影響了戰局走勢。在F1,以不變應萬變是行不通了,要的就是隨機應變。 (蔡卓)
分享到:
| ||