|
||||
新浪體育訊夏休後的第一站總是令人百般期待的,更何況地點還是比利時的斯帕。哪怕維特爾的領先優勢多達85分,但是過去的幾站,紅牛、邁凱輪和法拉利三隊間的爭奪卻是越發糾纏的。離賽季結束還剩八站,人們有理由相信紅牛和維特爾當能堅挺地hold住,卻也不妨礙邁凱輪和法拉利的擁躉們尚有少少遐想空間。
對邁隊和紅軍來說,接下來的目標只能是盡全力跑好每一站比賽,拿到儘可能多的分數。如此而已。積分榜?看多了亦無益。所以兩隊都說了類似在接下來比賽中要更aggressive,又或者attack之類的話,尤其是在戰術上。相比法拉利,邁凱輪夏休期間的各種迴應要來得更加積極一些,德國站-匈牙利站的背靠背冠軍顯然給了他們底氣。斯帕,包括後面的蒙扎,都不是紅牛喜歡的賽道,換言之,邁隊包括法拉利,自然需要抓住這樣的機會。
斯帕三個計時段中,紅牛的賽車更加擅長擁有若干高速彎角的第二段,至於更注重直線速度的一、三段,則更加合其對手的胃口。邁凱輪近來致力於升級他們的DRS系統,爲的就是讓MP4-26在包括斯帕在內的未來幾站中更具競爭力,梅賽德斯的引擎,KERS,加上DRS,與去年一樣,邁隊意圖最大化自己在一、三計時段的表現,來與紅牛抗衡。首先,他們希望能夠在比利時挑戰紅牛本賽季的連桿勢頭,雖然杆位在斯帕並不是最重要的,過去十年間,只有02年的舒馬赫以及07年的萊科寧這兩位冠軍是從杆位起步的。
至於法拉利,儘管阿隆索在夏休前的四站取得了一次冠軍、三次領獎臺的不錯成績,無奈競爭的主動權早就不在他們這邊,所以多梅表示,在不放棄本賽季的情況下,車隊決定“開足馬力”準備明年的賽車。言下之意已經十分明瞭。法拉利的下半賽季,唯一可以期待的就是阿隆索的個人表現了,畢竟去年,西班牙人靠的便是後程發力。
眼瞅着對手步步緊逼,甚至有點超越之勢,紅牛陣營似乎也沒什麼可緊張的,畢竟巨大的優勢擺在那裏。更何況維特爾之後,首先是他的隊友韋伯,然後纔是漢密爾頓。以RB7今年的可靠性看,要想看到德國人退賽還真不是件容易的事。
除了領先的這三支隊伍,後面的車隊本週末也不乏看點。雷諾這邊,賽車有所升級的他們希望能一掃之前的頹勢,車手陣容上,海菲也被布魯諾-塞納給擠掉。奔馳方面,本週末在斯帕,舒米的F1職業生涯將整整走過二十年,1991年8月25日,他的處子秀便是給了斯帕,儘管開門不紅,但是在隨後的日子裏,舒米六奪比利時站冠軍,記錄可謂輝煌,夏休期間圍繞舒馬赫走人的話題再一次的甚囂塵上,到最後,這答案還是否定的。此外,近期逐漸走強的印度力量也是躍躍欲試。
輪胎方面,倍耐力將在斯帕使用中性胎-軟胎組合,夏休期間,他們已經提前放出話來,後面的八站將不會再用到硬胎,不免一度傳出他們是在故意偏幫法拉利。對於斯帕一站,倍耐力方面也表示,由於此前從未在這裏測試過,所以輪胎的表現如何有待進一步驗證。
來到斯帕,多變的天氣自然是大家都會提到的一個因素,也難怪英國本土的一些博彩公司會對巴頓情有獨鍾了。
(蔡卓)
| ||