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深圳晚報記者李可心易紅梅報道大運會期間,每天有近萬名的運動員要往返於場館之間,運輸接送的任務異常繁重。全市3000餘名司機、5000多名志願者披星戴月,早出晚歸,準點按時地接送運動員,爲他們出行“保駕護航”,這些司機和志願者們被大家親切地稱爲大運“擺渡人”。
近日,記者跟隨大運會隨車服務指揮部來到大運新場交通場站安保指揮部,走近這些幕後的“擺渡人”,瞭解他們的辛酸苦辣。這個爲大運服務的特殊羣體,往往凌晨四五點就已整裝待命,在大巴車上服務十幾個小時,有時天黑後纔跟車返回。
1早出晚歸,
每天跟車十幾小時
負責大運運輸的每輛大巴上都有一名司機、安保員和隨車助理,他們“三位一體”,組成一個“擺渡小分隊”,每次運送運動員時,他們各司其責,齊心協力將運動員準點安全送達。
與其他志願者不一樣的是,這些“擺渡人”們的工作時間長,而且往往“時間沒個準”,車一出發,再回來就不知道是什麼時候了,有時候一去就是十幾個小時。
“我們工作機動性大,把運動員送到後,有時候還要等他們比賽訓練完後才能走,而且經常臨時接到調度去其他地方接送運動員,所以每天幾乎都在路上奔波。”
叢培衆是大運隨車服務的一名安保員,幾乎每天他都要在車上度過近十個小時。“我們一般一天分四班,最早一班的安保員凌晨四五點就要到車場,接上運動員後,車就不斷在各場館之間穿梭,有時候回來天都已經黑了。”
叢培衆還記着他最繁忙的一天。8月13日,他早上5點半出發,然後隨車在大運村和會展中心接送運動員,整整跑了十趟,跟車跟了10個小時,回家時已是晚上10點。
2創新安排,隨車助理細緻入微
每輛大巴上配一名隨車助理,這是大運會隨車服務指揮部的一個創新。運動員們一登上大巴,一臉微笑的隨車助理就會爲他們提供細緻入微的服務,指引、講解、溫馨提醒……短短的搭乘,不只是運送,更像是一次“旅程”。
隨車助理幾乎都是來自深圳高校的志願者,深職院的同學陳彬彬就是一名隨車助理。每天,他都跟安保員一樣,準點來到車場準備,然後跟車提前達到大運村等待運送運動員。車上,他還會適時地給運動員們講解深圳的風土人情、大運的場館建設。最繁忙的一天,他跟了11趟車,早上7點從車場出發,晚上7點纔回。
“我們必須提前半小時到達等候運動員,如果運動員6:30從大運村出發,我們就要5:45就要從車場出發,因爲我們住校,所以350就要從學校出發。”
陳彬彬說,整天跟着車,有時候吃飯也成了問題,爲了等待運動員,大家常常誤了飯點,中午兩三點才吃飯也是常有的事。不過,現在大家都有了經驗,出發時會帶上面包,以備不時之需。
3時速控制,安全第一到達準時
大運會隨車服務離不開司機,這些司機們都來自深圳各運輸公司。爲了保障駕駛的安全,司機們開車的速度都有嚴格限制,出車也有合理的輪班制度。爲了服務好運動員,普遍年紀較大的司機們還會自覺當起安保員和隨車助理的“老大哥”,幫他們出主意,給他們提個醒。
“我們開車的速度都不會高於時速85公里,公司會通過GPS來監控,大家也都自覺遵守,大運嘛,安全第一。”中南運輸集團的姚文陽是一名隨車服務司機,雖然跟安保員和隨車助理一樣,每天早出晚歸,但說起大運,姚師傅說,對他們而言,開車是本行,談不上多辛苦,但責任心會更多一些。
“每天都會檢查車輛,也會更加小心駕駛,而且一定要保證準點,一般都會提前半小時到達,否則誤了運動員的比賽就是大事了。”姚師傅說,雖然每天運動的任務繁忙,但安全是第一位的,在這幾天的運輸中,公司車輛出事率很小,只有3宗千元左右的小擦碰。
安保員和隨車助理都是學生,處理突發事情的經驗相對不足,這時司機“老大哥”們往往會給他們出出主意。“他們畢竟還是孩子,我們又是一個團隊,所以有什麼問題時,我們都會幫着解決,目的就是更好地服務運動員。”姚師傅說。
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