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新浪體育訊2011年7月17日,MotoGP全年第9站來到了德國的薩克森寧(Sachsenring)賽道。在2011年總計18個分站的賽歷上,薩克森寧站的位置恰恰處於賽事的半程。
在過去的8站當中,本田車隊的斯托納一直處於積分榜的首位,但隨着雅馬哈車手洛倫佐取得荷蘭亞琛以及意大利穆傑羅站的連續勝利,斯托納在積分榜上的優勢也只有19分之多。回首半個賽季,已經當之無愧地成爲最高組別實力派車手的斯托納或是洛倫佐如能在薩克森寧取得好成績都將是“錦上添花”前者將擁有晉最高級別組的50次獎牌紀錄,而後者將爲GP生涯取得第37場勝利。
薩克森寧賽道多急彎,車手們很難甩開相互的距離,除非雨站,過往的多數比賽都有相當精彩的近身超越。同時,這也是知名車手,被中國車迷所熟悉和喜愛的“小飛俠”羅西比較“悚”的一條賽道。不知是否心理暗示作祟,來到德國的意大利人果然讓人大跌眼鏡。排位賽後,惹人矚目的不是杆位獲得者斯托納的表現,而是羅西的排位第16名的驚人成績,在總共17名車手中,小飛俠位列倒數第2。這是他無論在GP500時代還是如今的MotoP時代都無法讓人接受的尷尬結果,當然這個結果也讓羅西本人沮喪不己,甚至不願意就此發表任何意見。更令羅西迷們傷心的是,小飛俠自己居然承認,如果不是本站卡畢羅西(鈴木)此站缺賽而臨時由一個WSBK的新手來頂替,排位最後的就應該是自己。
與羅西的難堪形成鮮明對照的是勒芒受傷後復出後的僅第2站的佩德羅薩,在經歷了幾乎是全程的貼身肉搏後,MotoGP組身材最“袖珍”的西班牙人勇奪了薩克森寧站的冠軍。在少年時代由於身材瘦小需要機械師抱上戰車的的佩德羅薩的整個職業生涯幾乎全部在本田機器上渡過,2011年斯托納的加盟讓他失去了本田第一車手的位置,也讓他變得更加敏感和沉重。通常全程面色凝重的佩德羅薩終於也在第30圈衝過格子旗後面對鏡頭露出了一絲有保留的笑意。事實上正賽起步後,佩德羅薩除了在一貫擅長的發車方面有短暫的領先之後,多數時間是由斯托納和洛倫佐交替領跑,但第一集團的斯托納、洛倫佐、佩德羅薩一直前後緊咬,前後保持着1秒左右的距離,直至賽程過半,人們都寧願相信分站冠軍將在洛倫佐或者斯托納兩人中產生,直至賽事尾聲,佩德羅薩才一舉超過了自己的隊友斯托納並保持住微弱的領先。
緊接着雅馬哈的一對車手上演了另一出好戲,在最後一圈的後半段,也就是迎接格子旗的最後關頭,洛倫佐與本-史畢斯分別奪走了斯托納與西蒙徹利的第2名與第5名的位置,導致本應獲得大豐收的本田車隊損失了不少積分,不過,前6名中仍有4位本田車手(佩德羅薩、斯托納、多維茲奧佐、西蒙徹利),在經歷了羅西轉會後的低落之後,2011年的確成爲了本田重新崛起的一年。此站後,斯托納在積分榜上對洛倫佐的領先優勢縮小爲15分,積分第3的是多維茲奧佐。羅西雖然還處於年度積分榜的第4位,但在他身後的佩德羅薩憑藉此站的勝利只餘4分之遙,2011年的全年廠商形勢雖然基調已定(本田、雅馬哈、杜卡迪),但車手個人將在下半程上演格外激烈的龍爭虎鬥。(鄒爽)
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