新浪體育訊在摩納哥站排位賽中，索伯車手塞爾吉奧-佩雷茲在Q3因爲賽車失控出現嚴重事故。並且佩雷茲並非個案，車手們也在賽後紛紛表示曾在同一位置出現險情。法拉利車手費爾南多-阿隆索則認爲激進的空氣動力學設計是導致此次碰撞的原因之一。

　　當問及如何解釋四位車手在同一位置發生碰撞時，阿隆索回答說：“我真的不清楚，我不知道準確的答案，但在剎車區有些顛簸肯定不會帶來幫助的。”

　　“賽道的這種特點或許會令空氣動力套件在這裏失效，這是多種因素共同作用的結果，賽車在空氣動力學方面的確促使賽車的研發走向極端的方式，例如廢氣驅動擴散器和排氣系統。這種研發方向是非常不幸的。”

　　“對於明天而言，我們沒有太多事情可以做的。但對於明年來說，我們可以看看是否需要在這個區域重新鋪設瀝青。就明天的比賽而言，我們需要在這裏提前剎車。”

　　導致維特塔尼奧-裏尤茲、維塔利-佩特羅夫、尼科-羅斯博格和佩雷茲出現碰撞的主要原因之一是剎車區太過顛簸，這令賽車後輪出現鎖死，從而導致賽車失控。

　　佩特羅夫認爲隧道出口的狀況是不安全的，需要改善一下賽道表面的狀況。“這是危險的。”佩特羅夫說，“我在這裏差點就撞了，尼科今天早上非常幸運。”

　　“賽道的顛簸相比去年嚴重五倍，整個週末真的很難進行剎車。我的車尾現在真是存在麻煩，我認爲他們應該做出改動，因爲這是很危險的。”

　　魯本-巴里切羅補充說：“遇到路面顛簸，賽車立馬就跳了起來，跳到賽道的一邊，失去剎車，你不能加以控制。今天早上，我敢打賭，不僅僅是羅斯博格，每個人的心也都提到嗓子眼了。”

　　儘管阿隆索認爲2011款賽車的設計是導致碰撞的原因之一，但是梅賽德斯GP車隊領隊羅斯-布朗卻認爲不應該歸咎於廢氣驅動擴散器的設計。

　　“我認爲沒有任何證據表明是廢氣驅動擴散器的責任。”布朗說，“我認爲這只是賽道中非常棘手的一個區域造成的。你承受了非常高的橫向載荷，與此同時你需要進行制動，並且又處於顛簸之中。”

　　(Flying Spur)