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今年新增的渦輪增壓組別是與自然吸氣組共同組成超級量產車組別,同場競技。在上一站的比賽當中,超級量產車組別的十多臺賽車並沒有受到這些渦輪車的威脅,集體領跑在前面。但是這絲毫不代表超級量產車組能夠掉以輕心,因爲隨着技術方面的改進,兩組之間的差距只會不斷縮小中。
而且,各車隊除了要應對組別外的競爭外,組別內的競爭纔是真正關注的問題。在上一站,盧家駿混亂中奪冠使得東風悅達起亞陣營、長安福特陣營及華揚車隊陣營的勢力變得相當均衡,這意味着在珠海的鬥爭只會更爲激烈。長安福特車隊方面,何曉樂的車子一直未能解決車子高速行駛時,車頭便會不斷震的問題,但是在硬件方面,長安福特的福克斯佔據了較大的優勢。東風悅達起亞778車隊的盧氏兄弟均在尋找比賽的感覺,他們可謂是珠海賽車場的老手,但是因爲一年沒有下過這個賽道,所以只能通過試車慢慢找到回憶中的感覺。 中國量產車組別進入混戰時代中國量產車組別本站最爲爆炸的新聞就在於原基亞車隊的孫正轉會到海馬車隊中,有了這名干將的加入後,海馬迎來其CTCC史上車手實力最爲強大的時代。這也意味着,北京現代縱橫車隊的車手策略面臨強大的挑戰,雖然上一站馬青驊以絕對的優勢奪冠,但是由於加重的問題,他本站的競爭力將被大大地削減。新增的廠商奇瑞星飛騰車隊在上一站沒有給北現、海馬的對抗帶來勢力的轉變,據車隊方面透露,目前就是在調教方面繼續細化,將各種不穩定的因素減少。但是由於變速箱還沒配上,所以本站車隊的競爭力依舊不在第一集團之中。
俱樂部杯方面,重慶CC車隊兩位車手均遇到了剎車不足的問題,本站要繼續向前進發的目標將面臨更大的挑戰;上海RSR-Allwin車隊在試車時便遭遇了發動機嚴重故障,雖然經過一夜的搶修,但是週末的不穩定性將會增加。
週五,比賽週末正式拉開序幕,上午車隊將經歷最後兩節練習後,下午各支車隊將完成賽車各支車隊將完成賽車車檢。CTCC珠海站即將一觸即發!
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