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新浪體育訊倍耐力在西班牙站帶來全新研製的硬胎,但受到多名車手的批評,路易斯-漢密爾頓甚至將其描述爲一場“災難”。新款硬胎相比老款更硬、更耐用,但抓地力更小,速度也更慢。
倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利(Paul Hembery)堅持認爲新款硬胎的特性能夠讓週日的正賽變得更加精彩。在接受《汽車運動》的採訪,談及如何看待漢密爾頓的批評時,亨伯利回答說:“它很慢,它的抓地力也更小,我並不否認。但是你必須看到積極的一面。”
“要求我們在軟胎和硬胎之間劃清界限,如果你回顧伊斯坦布爾,硬胎基本上要比軟胎多跑一到兩圈,但是性能方面有所不及,這不會對策略帶來影響。”
“就我們當前所見到的情況來說,車隊之間有所不同,有些車隊之間就差別很大,我們預計軟胎與硬胎之間的差距在10圈到14圈之間。”
“有些車隊能夠獲得更長的輪胎壽命,我不想說他們是誰,因爲這對於他們的策略制定是非常重要的。”
亨伯利承認新硬胎與軟胎之間的圈速差異爲2.5秒,這比他希望的差距更大,但仍然認爲硬胎對於車隊而言是有用的。“在具體表現方面,我們看到兩秒的差距,這比我們在測試中的差距更大。但是硬胎與軟胎在性能衰減方面的差異也是很顯著的。軟胎每圈衰減0.2秒,硬胎每圈衰減0.1秒,因此能夠找到一個交叉點。”
“這意味着硬胎能夠在制定策略時被運用其中,之前是不曾有過的。如果你看看在伊斯坦布爾的情況,在這裏也相差不大。我們將會發現所有使用軟胎的賽車都將四停,並且可能在最後階段換上硬胎,所以從這個角度來看,這將對策略的制定帶來影響。”
亨伯利表示如果車手們對於輪胎感到不滿,那麼應該在馬來西亞和土耳其做測試時就表達出來。“我瞭解這些差異,非常大的差異,但他們爲什麼在馬來西亞和伊斯坦布爾做測試時不吭聲呢?我們當時就沒聽到類似的意見,或許他們沒有正確的去測試,或許做得不夠認真。”
“我能夠想象到對賽車平衡的影響,我能夠理解,這將在技術方面帶來全新的挑戰。這是我們今晚將通過回訪獲得的信息。我當前能夠給你的唯一信息是,輪胎壽命大幅提升,硬胎和軟胎之間的性能衰減速度也有更加明顯的差別。”
當被問及一停會否成爲可能時,亨伯利回答說:“我們需要看看今晚的數據,但是我必須說有些車隊可能希望這麼做。我猜有些車隊可能會制定兩停的策略,我又聽說有些車隊仍將採用四停。基於我的原始數據來看,這真的令我感到驚訝,他們必須使用硬胎。”
“每圈僅僅衰減0.1秒,我看了一支車隊20圈的技術分析,每圈的衰減小於0.1秒。”
(Flying Spur)