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今年F1中國大獎賽期間,主辦方統計,累計有16.37萬人次進入上賽場觀賽,爲近年來之最。“這是一個非常好的開始,說明觀衆還保持着巨大的熱情,他們對於現場體驗F1擁有非常濃厚的興趣。”上海久事國際賽事有限公司總經理姜瀾很有自信地說。
虧本與贏家
很長一段時間,提到F1中國大獎賽,就不能繞開虧損問題。既然虧了爲何還願意辦?對這一焦點話題,姜瀾表示:“作爲承辦主體,未來20年、30年還是會虧損,但這是我們一家在虧,大家在盈。”他強調,“F1所謂的虧,要看你站在什麼角度去看,就承辦主體,肯定是虧本的,但換一個角度,這個城市是個大贏家,我們的投入帶來了直接或者間接的社會和經濟效益是難以估量的,可以說,所有的盈利都給了整個社會。”那是城市形象的展示,國際影響的宣傳。
分析虧損原因,姜瀾坦言:“現階段,拿下這麼昂貴的一個賽事不是用來賺錢的,我們的使命,是依靠賽事去普及和傳播汽車文化。目前我們沒有自己的F1車手,沒有自己的車隊,應該說中國汽車運動的起點非常低,基礎非常薄弱,這種現狀下,必然造成投入和產出的巨大反差。”
賽事新聞發言人、市場部主任楊亦斌認爲,這項賽事一進入中國就是頂級的。前7年,關注與國際汽聯磨合和溝通,諳熟國際規則,有序安全上。也走過不少彎路,之後幾屆觀衆人數明顯下降,最少的時候只有8萬人。現場觀衆有抱怨交通不方便,吃飯不方便。而且,“票價定位過高,高端產品所佔比例過大。”
2008年始,“打好服務牌,贏取車迷心”,從交通、餐飲、信息系統、現場活動等四大方面改善服務,引入更多觀衆互動活動等措施,更貼心的服務讓觀衆享受F1賽事本身帶來的極致體驗。
賽事與節日
嘗過了辦賽初期的新鮮與甜蜜,經歷了這些年的沉澱與艱難,上賽道已蜚聲中外。主辦者堅持表達一個理念:F1上海站不只是一場簡單賽事,而是要辦成車迷的節日。
楊亦斌說,7年的精心操辦,積累了經驗,特別在市場運作上,有了一定成長。新一輪合同重點不是降費用,而是更好地推廣賽車運動,共同推動F1賽事價值的利用和開發,提升觀衆對賽事服務的滿意度。
幾年來,F1培育出大批本土車迷,車迷俱樂部、車迷會、學生車迷社團有10萬人之多。今年降低門檻,讓利觀衆,展現賽事大衆化形象。主要對票價結構進行重新調整,各類門票價格總體下降了30%,最便宜的週五單日票僅爲80元。特別推出針對大學生的學生票,比賽最低票價爲380元,而學生票是200元。以挖掘潛力市場,培育和幫助車迷羣體成長。票價下調直接刺激了觀衆購票熱情,今年的出票較去年有了60%增幅。正賽當天,上座率達到近九成,連草地上也坐滿了觀衆。
平臺與窗口
F1平臺,作爲對外宣傳的傳媒價值,它本身就是中國面向世界的一扇窗口,未來賽事能否有新的突破,如何發揮綜合作用,引來各方關注。
新合同開局之年,組委會着力辦出新特點、爭創新進展。一大突破點,是鼓勵社會各界參與,放大F1賽事的社會效應,提高賽事資源社會使用率。通過F1搭建體育、宣傳推廣、旅遊、商務交流、科技促進、文化娛樂平臺……“提供一個溝通和互動的平臺,充分發掘賽事效應的外部延伸,傳播形象影響力”。
在前兩年依託賽事向世界宣傳世博會基礎上,今年嘉定區與F1中國大獎賽緊密融合,將兩年一屆的汽車文化節改爲每年一屆,推出系列招商引資、汽車電子產業發展高峯論壇、中國汽車發動機高層研討會等,通過F1中國大獎賽這一國際化窗口向世界展示,取得了合作共贏局面。
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