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兩次進站換胎還是三次進站換胎,這的確是一個問題,並且足以決定最後的勝負。
漢密爾頓昨天3次進站,比維特爾多1次進站。比賽最後階段,漢密爾頓磨損性相對不是很大的輪胎髮揮了優勢,讓漢密爾頓在倒數第四圈一舉超越維特爾,維特爾欲包攬今年前三站冠軍的美夢破滅。
維特爾昨天是兩次進站換胎,第二次換胎比漢密爾頓第三次換胎早了7圈,這意味着維特爾的最後一套輪胎比漢密爾頓要多跑上7圈。由於倍耐力輪胎磨損性相對較差,這成爲昨天比賽的勝負手。
比賽最後階段,維特爾因輪胎磨損程度大大超過漢密爾頓,車速明顯不及漢密爾頓。雖然維特爾一度保持幾秒的領先優勢,但在漢密爾頓追趕下岌岌可危。邁凱輪車隊技術人員通過車載電臺告訴漢密爾頓:“維特爾輪胎不行了,你能超過他。”
維特爾雖然竭力阻擋漢密爾頓,不過輪胎不給力,最終眼睜睜看着漢密爾頓的邁凱輪賽車從身旁超越。此時,邁凱輪車隊工作間羣情激奮。而紅牛車隊總監霍納、設計師紐維則盯着電視監視器,一臉失望。
維特爾賽後對兩次進站換胎策略提出異議,“我們或許太堅持兩次換胎。比賽最後階段,看着漢密爾頓逐漸追上來,我束手無策。”維特爾有充分理由與車隊技術人員就此展開溝通,因爲他的隊友韋伯也是3次進站換胎,並且從發車時的第十八名,追到了第三名,本賽季首次登上領獎臺。
紅牛車隊領隊霍納表示,兩次進站換胎是因爲維特爾發車不好的不得已選擇,“如果我們也採用三停,我們或許就只能跟在邁凱輪車手之後了。我們決定嘗試兩停,是因爲我們認爲這是戰勝邁凱輪的最好選擇,不過我們最終離勝利還是差了4圈。”
昨天選擇兩次進站和三次進站的車手相差無幾,不過獲得前五名的車手,除了維特爾都是3次進站。 (記者黃永順)
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