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新浪體育訊終於,勢不可擋的維特爾沒能在上賽道繼續連莊下去。漢密爾頓的奪冠總算讓新賽季開始變得有趣起來,而他也成為了首位兩度拿下中國站冠軍的車手。
事實證明,即便沒有雨,中國站的比賽照樣精彩不誤,從開始的發車直到最後一圈,高潮不斷,絕無冷場。不同的進站策略導致了,先後有多位車手充當過領頭羊,三停的車手要更佔上風一些。KERS和DRS繼續在比賽中戲份多多,配合著輪胎磨損狀況的分化,超車依舊頻繁。
哪怕維特爾在排位賽中快了第二的巴頓有0.7秒之多,一次不理想的發車也足以讓他優勢盡失。且還是接連被巴頓和漢密爾頓雙雙超掉。慢鏡頭回放表明維特爾的賽車在起步階段還是用了KERS,失掉位置應該是他自己的問題。但也僅此而已,至少在最後階段防守漢密爾頓的過程中,德國人車上的KERS卻是一動不動,紅牛賽車唯一的短板現在看來還是十分要命的。當然,從另一個角度來說,這也成了其對手們的最大利器所在。至少梅塞德斯的該系統若認第二,就沒人敢認第一。
對維特爾來說,發車欠佳是一方面,後面的比賽狀況頻出也是原因。第一次進站因為巴頓停錯了位置從而有所延誤,半途team radio又出故障(車隊完全聽不到他說話),還有輪胎策略,紅牛為他選擇了兩停而非三停,要求維特爾的硬胎比起漢密爾頓須多堅持9圈,這在過去的普利司通或者不是問題,但是換作倍耐力,被證明是不可能完成的任務。因此,一個亞軍已經是維特爾樂於接受的成績了。
另一方面,紅牛也沒有理由沮喪,畢竟他們的兩位車手本站雙雙登上了領獎臺,這在新賽季還是頭一遭。如果說昨天的排位賽韋伯在第一節便遭出局,不免讓人大跌眼鏡的話,今天澳大利亞人神勇地從第18一路上到第3,則讓鏡片徹底碎了滿地,倒數第二圈超掉巴頓的韋伯最終只落後漢密爾頓七秒多。周五的練習過後,韋伯就表示使用軟胎跑長途相當理想,今天的正賽他也得益於此。且這這種表現還是在其賽車KERS繼續處於癱瘓的情況之下。
與維特爾一樣使用兩停的還有法拉利的兩名車手(前八的車手中),多半也是希望借此提昇排名,卻同樣未果。頻繁的追車、超車和防守無疑會給輪胎帶來更多壓力,即便是在氣候條件溫和的上賽道,兩停的車手最終還是扛不住。毫無疑問,新的倍耐力輪胎讓各隊在進站策略上多了選擇,也給比賽增添了觀賞性。
當然,今天的主角非漢密爾頓莫屬,要知道他的賽車直到比賽開始前6分鍾還在接受車隊技師的搶修,據稱是他的賽車有燃油泄露情況。比賽中漢密爾頓先後超越了隊友巴頓以及維特爾,最終第一個衝線。而他在排位賽上多省得了一套軟胎的做法,被證明還是十分明智的。現階段,還沒有車隊能在排位賽動得了紅牛,留力正賽顯然要來得更現實。
而奔馳的兩位車手也在上賽道統統拿到了分數,羅斯伯格第5和舒馬赫第8的表現還是相當鼓舞的。佩德羅夫和小林分列第9和第10。
隨著中國站的結束,F1也迎來了新賽季首個較長的休息期,對車隊來說,回到歐洲後的比賽將是一個全新的開始。至少在上賽道,我們已經看到了一絲新意。(蔡卓)