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維特爾杆位起步,一路遙遙領先,直到最後一圈他的賽車進入最後一個彎角時,電視轉播鏡頭才又重新切回到他。在昨天舉行的F1馬來西亞大獎賽中,紅牛車隊依然表現搶眼,維特爾再度奪冠,而與揭幕戰一樣,第2和第3還是被邁凱輪和雷諾佔據,只是車手換成了巴頓和海菲爾德。
紅牛賽車,依然是最快的。但紅牛車隊天才設計師紐維賽後表示,紅牛似乎在雪邦找到了更多的問題,他們遠沒有外界想象中那般不可戰勝或者一帆風順。KERS(動能回收)系統無疑是紅牛車隊最大的軟肋。不僅僅是韋伯,領跑的維特爾也遇到了KERS的穩定性問題。繼在澳洲站練習賽中出現可靠性問題後,本站比賽紅牛的該系統依舊發生故障,正賽暖胎圈裏韋伯即被告知,他的KERS已經失靈。保險起見,維特爾也在賽程過半後被車隊要求停用KERS。
缺失了KERS的韋伯從第3位發車瞬間降至第9,此後數次與索伯小林可夢偉在直道尾端糾纏,最後時刻又無力超越海菲爾德。
從韋伯的車載鏡頭來看,起步時KERS完全失靈的韋伯完全無法抵擋住一輛邁凱輪、兩輛法拉利、兩輛雷諾的攻擊,甚至最後連迅速上位的舒馬赫也直接過掉了韋伯。一圈之內,索伯的小林可夢偉就利用KERS和DRS的雙重武器將韋伯甩到了第10。
賽後當記者問及是否有用KERS系統時,韋伯答道:“這是一場艱苦的比賽,甚至從離開車庫起,就不是個好的開始。後來很明顯沒有KERS,我在直道上直接被秒殺了,包括出2號彎之後。”
作爲一名天才設計師,紐維的設計讓紅牛賽車成爲一款別家車隊望塵莫及的“火星車”。然而,出於對KERS這樣人爲添加的非設計部件的排斥,讓紅牛在KERS的研發方面始終處於劣勢。而這已經成爲了影響紅牛保持賽道統治力最主要的“隱患”。老對手邁凱輪敏銳地捕捉到了這一點,在KERS系統上花了大力氣進行研發,巴頓也在賽後表示,在擁有大直道的上海站,邁凱輪將有機會超越紅牛。記者厲苒苒
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