|
||||
新浪體育訊雖說馬來西亞站的排位結果與兩周前的澳大利亞如出一轍,所不同的是,邁凱輪已然逼近紅牛了。
從本周末的練習賽便能看出,至少在現階段,紅牛和邁凱輪的領先優勢相對明顯,第三節排位的成績,位列第五的阿隆索要落後第四的巴頓0.6有餘。比之獲得杆位的維特爾,更是要差到近1秒。
由於澳大利亞站時紅牛並沒有使用KERS,所以大家一直都想知道,RB7究竟還有多少能量沒有釋放。似乎並沒有預想中那樣恐怖。用維特爾的話說,如果沒有KERS,他們肯定沒有機會拿到杆位。又或者可以這麼說,邁隊在KERS一項上多少還是擁有一定優勢的,雪邦賽道包括接下來的上賽道都有利於MP4-26發揮。
且與揭幕戰不同的是,兩周前邁凱輪完全就是匆忙上陣,最後時刻針對新車的調整不得不通過實戰來加以評估,盡管效果頗佳,難免會有小的瑕疵,經過兩周時間的休整,MP4-26的調校狀態只會更好。事實也是如此。盡管漢密爾頓最後以0.104秒惜敗給了維特爾,英國人還是對明天的比賽充滿了信心。
紅牛自不用說,第一和第三的表現足夠理想,韋伯的賽車經過調整之後縮小了與隊友的差距也算是收獲。在維特爾衝完最後一個計時圈後,坐在監視器前的紐維和霍納爾都舒了口氣,杆位好歹沒有旁落。正賽發車,他們也佔據著相對有利的一邊。
眼瞅著紅牛、邁凱輪相互較勁,法拉利唯有乾著急的份。任憑阿隆索再努力,賽車的不給力只能讓他安居第五。盡管法拉利方面將澳洲站的欠佳表現歸結為溫度低、輪胎昇溫慢,事實證明,到了雪邦,他們的情況依舊沒有根本好轉,就像阿隆索說的那樣,溫度、輪胎不是理由,還是賽車的整體調校存在問題。除了紅牛和邁隊,其餘進入到最後一節排位的賽車都只能用一套軟胎做圈速,也在一定程度上凸顯出差距。
而對雷諾來說,今天的排位成績顯然很是理想,上站出師不利的海費排到了第六,隊友佩德羅夫則列第八。奔馳則繼續低迷,羅斯伯格和舒馬赫最終排位第九和第十一。HRT盡管還是墊底,總算通過了107%的排位考驗。
當然在雪邦,什麼都有可能發生,這是天氣環境決定的。高溫條件下的進站策略會是怎樣,DRS在這條賽道將有著怎樣的『發揮』,都是明天正賽的看點。 (蔡卓)