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新浪體育訊馬來西亞雪邦賽道的高溫將令倍耐力輪胎磨損迅速的特點變得更加突出,如果車隊希望在這裡贏得勝利,周末的排位賽和正賽必須采用與此相適應的與以往完全不同的比賽策略。
之前有預測表示,倍耐力軟胎在排位賽中只能維持8圈,對於那些希望借助軟胎獲得一秒優勢從而進入Q3的車隊來說,意味著至少需要三停。但是,如果硬胎可以堅持到20圈,那麼用硬胎起步的車手可以相比那些用軟胎的車手少進一次站,由此能夠在正賽中具有優勢。在對周五的測試數據進行分析後,倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利(Paul Hembery)表示輪胎的情況將帶來一場激動人心的比賽。
『我認為我們可能會見到車隊平均使用三停,如果有人用四停會令我感到有些吃驚。』亨伯利解釋說,『這僅僅是周五,我們將在明天和正賽中得到更充分的展現,所以情況可能會有變化。』
『在墨爾本,我們發現賽道變化得非常快,雖然我不確定這是否具有代表性。但是,就當前來說,你用硬胎可以跑12到14圈,如果賽道狀況有所改善,那麼可以跑18圈。所以你可能會采用三停策略,你也可能看到有些人采用兩停。』
『這條賽道非常艱難,50度的瀝青溫度,劇烈的磨損,這意味著輪胎的衰退速度的確將比你在墨爾本所見到的速度更快。但這非常貼近我們期望的效果。』
『如果你是一位車隊工程師,你可能不會希望如此,因為賽車的平衡將在比賽時受到影響,載油量的變化也將帶來影響。但是從我們的角度來看,這正是我們所期望的。』
亨伯利估計軟胎和硬胎的圈速差距會有一秒,加上輪胎性能衰減狀況的不同,令車隊選擇犧牲排位賽位置來減少換胎次數,從而在正賽中獲得優勢成為可能。『兩種輪胎的差距在1秒到1.2秒,這是一個不錯的狀態。』亨伯利解釋說,『這將引出排位賽的策略制定的問題,而車隊現在必須做出明確的選擇。』
『或許紅牛會采用截然不同的比賽策略,因為他們能夠考慮不同的方式(因為他們的賽車太快了),但是我認為其它車隊可能會在排位賽中使用軟胎。』
『大多數人都會在下午使用軟胎,用其做計時圈。有些車手會回來之後再出去做圈速,或許有一些車手會這麼做。』
『現在你期望能夠跑8圈,我不知道他們會在何時用軟胎,是在開始的時候還是在結束的時候,但是你要是用軟胎起步那麼就將選擇三停策略。』
亨伯利表示不太擔心賽道上會出現太多的橡膠顆粒,因為狀況與季前測試時並不相同。『它們是有些不同的。』亨伯利說,『我們在冬季測試中,出現的是一大塊橡膠。在這裡實際上是粘在輪胎上的小碎片。我們現在還不能說輪胎是否真的磨損嚴重。』
『有些賽車是在回場圈粘上的橡膠,但是如果它們繼續上賽道跑那將會非常有意思,那時我們將知道輪胎的磨損速度。』
『這是我們需要在明天關注的狀況,但這是一條寬闊的賽道,這裡有許多超車的機會,所以殘留在賽道上的橡膠不會成為問題。』
『但是我們今晚將去賽道上看看這些橡膠,實際上我們並不對此感到意外,當輪胎磨損嚴重時,自然會有橡膠留在賽道上。』
『它們總會掉到某個地方,它們不會全部都留在比賽線路上,雖然這裡總會出現更多的橡膠顆粒。只是這些掉落到賽道上的橡膠是否會影響到比賽。』
(Flying Spur)