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新浪體育訊自紅牛在澳大利亞揭幕站輕松奪得杆位和冠軍,展示出RB7的領先優勢之後,大家注意到這輛賽車的前翼在比賽中仍然比其它賽車更加接近地面,並且能夠符合FIA的各種規則,從而引來一些爭論。
紅牛車隊領隊霍納爾表示邁凱輪不應該再抱怨紅牛的前翼,並直接說明前翼過低的原因,『讓我用最簡單的話來解釋一下原因吧,邁凱輪開發的車,尾部的運行高度非常低,所以采用低前翼對他們是不起作用的。而我們的賽車,傾角非常高,所以不可避免的當車尾更高時,車頭自然會更貼近地面。這是一個很簡單的道理,因此我們的前翼是完全符合規則的。在外觀上看起來車頭更低是因為我們的傾角更大。』
對此,梅賽德斯GP車隊領隊羅斯-布朗認為如果提高傾角就能夠降低前翼高度,那麼紅牛的競爭對手們就到了抄襲這一設計的時候了。並且布朗認為FIA對於前翼變形的嚴厲測試規則已經對RB7賽車無計可施。
『規則規定賽車車體部件應該是堅硬的。』布朗在雪邦解釋說,『我們都知道這是不可能的,因為它們都要變形,問題在於程度,所以FIA對車體的變形程度做出了一系列的規定,只要你通過這些測試,那麼你的賽車實際上就是合法的。』
『這些測試可以做出改變,實際上他們在冬季又做出了改動,正如他們在許多領域所作的那樣。FIA嘗試改進這些測試,今年有新的測試,紅牛顯然已經通過了這些測試,就如所說的那樣。』
『他們已經擁有一套賽車的設計理念和應對方法,車隊需要判斷這是否正是原因所在,或者是原因之一,令他們的性能能夠達到這種程度。如果是,那麼你需要考慮自己選擇的道路,或者能夠肯定這並非他們在當前能夠獲勝的原因。』
『這是一種哲學,這與整個賽車的設計理念息息相關。照理說,整個冬季,大多數車隊都假定新的測試將出現變動,但是沒有,所以你必須面對,我們必須確保我們能夠研制出一輛具有競爭力的賽車,並滿足FIA的測試。』
雷諾車隊領隊布利爾則表示他的車隊正在密切關注紅牛的解決方案,以決定是否需要直接山寨紅牛的設計。『他們(紅牛車隊)采用了不同的設定,采用了更大的傾角,我們則使用了不同的設計思路,不同的設計哲學,所以我們要關注他們,顯然,因為你總是關注賽道上最快的賽車,特別是當它總是最快的時候。』布利爾解釋說,『但是我們不知道我們是否會走這條路。』
(Flying Spur)