2011賽季伊始，DRS和KERS，這兩個英文縮寫的技術名詞成了曝光度極高的關鍵詞。DRS指的是可變尾翼，KERS想必大家就要熟悉一點，動能回收系統，2009賽季時曾被首度引入，不過去年卻被棄用。

　　還記得比賽進入到40圈後，韋伯漸漸迫近阿隆索，他倆上演的那一段追擊戰嗎？第46圈，法拉利車隊工作人員通過無線電提醒阿隆索，『記得要使用KERS』。現在車手們的現狀就是這樣，在完成有競爭力的駕駛的同時，還得牢記按這鈕、按那鈕的，以便將兩大加速利器釋放出來。從F1的官方數據統計來看，在相同賽道條件下，單獨使用DRS或KERS所能起到的增效大約都等於加了80匹馬力。只不過，要把這兩樣『超車利器』玩弄於股掌間卻也是不簡單的。

　　現在的F1賽車尾翼只允許由兩塊翼片組成，上方的副翼片和下方的主翼片。今年國際汽聯對尾翼規則進行修改後，副翼片得以解放，允許『可調節』，而它與主翼片表面的空隙最大可達到50毫米。不過，給你裝了個可變尾翼並不意味著你就可以隨心所欲使用。在周五和周六兩天的自由練習和排位賽中，車手可在任意時候使用DRS，不過等到周日正賽，他們就只能在劃定好了的直道部分使用這一功能了——而且還有附加條款！比如在兩車直道追擊過程中，只有當它們的時間差距在1秒之內的時候，後車纔能使用DRS，而前車此時則不可使用這一功能進行防守。如果是時間差距均在1秒內的連環直道追擊，則後兩輛賽車都可使用DRS。

　　相比起可變尾翼的必選來，KERS則屬於自由選項。KERS是利用制動產生的熱能轉化成電能儲存起來，然後在需要的時候釋放，以達到短時提速作用。每位車手每圈的可釋放時間是6秒，但可分多次使用。然而，對於財務壓力較大的小車隊來說，他們對這項技術卻不怎麼待見。

　　添上KERS意味著又一筆資金投入，目前沒有安裝KERS系統的車隊僅有兩支，蓮花和HRT，不過這只是他們的賽季初期方案。