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2011賽季
F1
大戰將至,儘管紅牛和法拉利兩強領跑的局面恐將延續,但
梅
賽德斯GP、邁凱輪、雷諾也不是“吃素的”,何況還有威廉姆斯和紅牛二隊不甘碌碌無爲,在引入新的規則,選擇新的輪胎贊助商後,5位世界冠軍車手同場競技的新賽季F1大賽,也許將成爲車迷眼中“最熟悉的陌生人”。
楚漢相爭2011賽季F1首站澳大利亞大獎賽今天將進行首日練習賽。現在預測誰將贏得“開門紅”還爲時尚早,但就整個賽季的走勢而言,比較普遍的預測是,除了一個小規模的領先集團外,中游車隊的爭奪將會非常激烈,而上賽季新加盟的3支新車隊恐怕仍將原地踏步。
新賽季的F1大賽,上演“雙雄會”的概率依然很大,這從季前的測試可見一斑。從賽季前測試的情況看,上賽季車隊和車手雙料冠軍紅牛的表現首屈一指。賽季開始前,紅牛完成了與維特爾以及天才設計師紐維的續約,爲車隊可持續發展打下了基礎。更加喜人的是,老將韋伯也對自己的新賽季充滿信心,如此看來,紅牛本賽季唯一要做的就是協調好兩位車手之間的關係,避免再次出現上賽季土耳其站“自己人撞自己人”的鬧劇。
法拉利在測試中的表現雖然稍遜於紅牛,但卻比其他車隊高出不少,阿隆索和馬薩新賽季的表現同樣值得期待,特別是馬薩,倍耐力輪胎的偏軟配方似乎更適合他的胃口。阿隆索上賽季在開局不利的情況下,到賽季末一度成爲冠軍的有力爭奪者,欠缺的只是一點點運氣,因此,法拉利的這對組合本賽季很可能仍是紅牛衛冕最大的障礙。 春秋五霸在維特爾贏得世界冠軍頭銜後,本賽季的F1賽場上將出現5位世界冠軍同場競技的盛景。不過,F1賽場上比拼的不是名氣,而是實力,車手固然是關鍵一環,但賽車性能、科技研發、團隊運作等等也不可或缺。儘管法拉利和紅牛各領風騷,但梅賽德斯GP、邁凱輪也不甘示弱。2月底,戴姆勒完成了對梅賽德斯GP的股權收購,使梅賽德斯GP加入到廠商車隊的陣營中,這個變化也許會對車隊表現有所提振,更何況舒馬赫在適應了一個賽季之後,本賽季的表現也值得期待。
邁凱輪是目前唯一同時擁有兩位世界冠軍的車隊,雖然偏軟的倍耐力輪胎也許不太適合漢密爾頓粗暴的駕駛風格,但對巴頓卻剛剛好,所以邁凱輪可謂有了“兩手準備”。雖然從季前測試的情況看,邁凱輪的賽車與法拉利和紅牛還存在差距,但似乎並不是不可超越的難題。
雷諾在上賽季被四大車隊甩下,本賽季前又損折了庫比卡,可謂“屋漏偏逢連夜雨”。不過,儘管車手陣容與四大車隊有不小差距,但畢竟紅牛使用的就是雷諾發動機,何況本賽季雷諾的賽車又有新技術亮點,如果一切“給力”,他們與四大車隊可以勉強湊個“春秋五霸”。 戰國七雄新賽季F1既有“楚漢相爭”,又有“春秋五霸”,已經有些“努”了,但如果膽子再大一點,眼光再遠一點,算上威廉姆斯和紅牛二隊,湊個“戰國七雄”也不爲過。其實,威廉姆斯作爲老牌強隊,以往的歷史還是相當輝煌的,只是近年來在廠商車隊的擠壓下有些萎靡,不過,他們本賽季也有好消息,那就是成爲第一家上市的F1車隊,由此也募集到一大筆資金,車隊能否在2011賽季有好的表現,關鍵就在於車隊如何用好這筆錢。從季前測試看,威廉姆斯的賽車進行了大膽的設計,可見重塑輝煌的雄心。
紅牛二隊在季前測試中的表現同樣搶眼,他們在新賽季的表現同樣讓人期待。本報記者 李遠飛J131 新賽季規則要點★新輪胎贊助商倍耐力將提供6種配方的輪胎,可以利用噴塗在輪胎外側帶有顏色的LOGO進行識別,其中,橙色代表全雨胎,淺藍色代表中性胎,紅色代表超軟胎,黃色代表軟胎,白色代表中軟胎,銀色代表硬胎。每位車手每個週末允許使用11套輪胎,而在特定選擇的分站賽可以多使用一套,比如馬上開賽的澳大利亞站,車手就可以使用12套輪胎。由於倍耐力的輪胎配方偏軟,因此,本賽季進站的次數可能會比上賽季上升。
★2010賽季,各支車隊憑藉“君子協定”,誰也沒有動用KERS(動能回收系統)。本賽季,雖然規則允許KERS重新迴歸,不過由於賽間不許加油,油箱設計變大,再把KERS安裝到賽車上的難度不小,將給賽車配重帶來困難,特別是像韋伯這樣的大塊頭。
★新賽季,每臺變速箱必須連續使用5站,20站比賽正常應該只用4臺變速箱。
★排位賽中,如果一位車手的最快圈速達不到第一節最快車手圈速的107%,那麼該車手將被取消參加正賽的資格。
★2011賽季允許使用可變尾翼超車,不過必須在與前車距離縮短到一秒以內時才能使用。
★劃定了維修人員禁止進入維修車間的時間段,杜絕了以往維修技師徹夜調試賽車的情況。
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