跌宕起伏的一級方程式2010賽季可謂吊足了車迷的胃口，五位車手輪流領跑，懸念最後一刻才告揭曉，於是2010的F1被稱爲最沒有名氣卻最精彩的賽季。那麼最精彩賽季接下來會是什麼呢？可以告訴你的是，即將在週五於墨爾本艾爾伯特公園賽道揭幕的2011年F1只會更好看。12支車隊，20站賽事，重現江湖的五名世界冠軍將同臺獻藝，四大車隊將殊死搏鬥，誰能最終笑傲全場，沒人敢說。

　　4大車隊形成爭霸格局

　　法拉利如此執著地要在意大利160週年國慶慶典上迎來翻身戰，不惜血本打造全新F160力圖抗衡圍場制霸紅牛賽車；舒馬赫完全不顧及自己的年齡，去年的挫折沒有影響車王證明自己的動力，新賽車的升級給了車王登上領獎臺的信心；阿隆索和漢密爾頓這兩位曾經的最年輕世界冠軍稱號擁有者，在間歇期一刻也沒有放鬆而是全力迎接新賽季的挑戰；伯尼爲我們帶來了擁有20個分站賽的饕餮盛宴。12支車隊，20站賽事，光只看這兩個數字，F1的2011賽季便註定是與衆不同的。當然，精彩還遠不止於此。四巨頭，邁凱輪、法拉利、奔馳和紅牛。雖然去年紅牛大獲全勝，但其他三強的不服，嘴上雖然不說但心裏一定是非常的酸楚。既然大家沒有紅牛那樣的天才設計師，於是只能厲兵秣馬全力備戰，用勤勉彌補技術上的缺憾。當然法拉利永遠是大家的最愛，也是每一屆比賽不能忽視的最大熱門。紅牛的快，法拉利的霸氣、邁凱輪的朝氣、奔馳的車王情結。四大車隊四種特質，新賽季的精彩更甚於上賽季。收視率也一定有最大的保證。不過現在探討新賽季哪支車隊佔據了最靠前的位置依舊只能是個謎。我們都清楚F1的瞬息萬變讓人們不敢輕易下結論。對於新規則的褒貶不一，各支車隊對

　　於新賽季發表的展望及決心，將成爲2011年度最大的“懸疑大片”。

　　5大車王聚首2011賽季

　　2011賽季本來是有希望超越歷史，成爲F1歷史上最盛大的車王賽事的，前提是已經在世界拉力錦標賽裏擁有一支車隊的萊科寧肯回心轉意，而一心想以車隊老闆身份殺回來的維倫紐夫又沒有組隊失敗的話。但即便缺少了這兩大車王助陣，本賽季依然有5位戴着世界冠軍頭銜的車手相聚一堂，來一爭誰是王中之王。值得一提的是，有5位車王同場競技的場面上一次在F1出現還是1970年的事兒呢。當然1970年的五王論劍至少在中國車迷心中還是很陌生的，2011年的這回“五王論劍”也許氣場更加驚人：衛冕冠軍維泰爾和2008年冠軍漢密爾頓領銜新生力量，2005年和2006年冠軍阿隆索和2009年冠軍巴頓實爲中堅，當然五王之王是舒馬赫，7屆F1總冠軍則是當之無愧的傳奇。這種氣場之強大還在於除了2007年的總冠軍萊科寧仍在跑他的拉力賽外，21世紀頭十年的其他年度總冠軍獲得者全部匯聚一堂，僅從這一點上來說，2011賽季的車王之爭也是史無前例的。當舒馬赫1994年第一次奪得F1總冠軍時，年僅7歲的維泰爾連卡丁車賽還沒玩過呢；當阿隆索在2005年第一次挑戰車王成功時，18歲的維泰爾正在想方設法獲得一個F1車隊的測試車手名額；而當2010年維泰爾在F1最後一站驚險戰勝了他的所有前輩，成爲F1歷史上最年輕的車手總冠軍時，F1也提前進入了一個新時代。

　　6項新規則讓比賽更好看

　　爲了增加賽季的看點，掃除車迷的審美疲勞，更多地吸引觀衆的注意力，每年的規則更改成了國際汽聯所仰仗的手段。2011賽季的F1在規則方面又有了大動作。在輪胎方面，曾經贊助過中超聯賽的倍耐力取代了普利斯通，成爲F1惟一供應商，想必倍耐力在賽車場上的選擇肯定要比在中國足球場上更爲清醒一些。不過倍耐力在F1的適應性方面似乎還存在問題，輪胎的性能衰退要比之先前的普利司通來得更早，於是賽事還沒開始，各個車隊和媒體對於倍耐力的口誅筆伐也不絕於耳，倍耐力到底耐不耐力恐怕還得通過車道才能檢驗。除了輪胎，新出現的可調節尾翼以及重新迴歸的KERS(動力回收系統)，可以被視爲國際汽聯給F1增加精彩程度所添加的麻辣佐料。近幾年的F1比賽最受人詬病的無疑就是“超車場面太少”。在一些比較狹窄、超車點較少的賽道上，往往獲得杆位就意味着贏得勝利，整場比賽甚至可以沒有一個超車的鏡頭，令不少觀衆昏昏欲睡。顯然，這樣沉悶、乏味的比賽也是國際汽聯不願意看到的。針對這個問題，本賽季國際汽聯引入了可變尾翼的“新式武器”，其最根本的目的就是在於提高比賽的超車率，增加賽事的觀賞性與刺激性。此次規則調整中還包括禁用失速尾翼和雙層擴散器，重新引入107%排位賽晉級規則(排位賽中成績達不到杆位得主圈速107%的賽車，將不被允許參加決賽)，變速箱得堅持5站比賽，不能通宵調校賽車等4項規則，都是旨在提升各種比賽變數和將車隊進行重新的洗牌，我們期待着經過此次規則調整之後的新賽季F1比賽將會變得更加精彩。