吳玥
香港人喜歡晚睡晚起。後半夜馬路上燈火通明,車水馬龍;而早晨10點,太陽昇得老高了,店鋪纔慢悠悠地開門迎客。一年當中只有一天,許多人凌晨三四點就起床了,踏上特意提早發車的地鐵和巴士,奔向銅鑼灣的維多利亞公園。這一天,就是一年一度的香港渣打馬拉松比賽日。
賽前3個月,名額就報滿
香港渣打馬拉松賽於1997香港回歸之年開始舉辦,從僅有幾千人參加的小型賽事發展至今天的萬人盛事,不過14年時間。不論歷史或比賽水平,香港馬拉松都無法與世界一流的東京馬拉松、紐約馬拉松等比肩,但是,令港人引以為豪的,卻是這項賽事的本地群眾參與度。
今年的香港馬拉松賽在上周日舉行。約有6.5萬人報名參加了馬拉松、半程馬拉松、10公裡三個大項18個組別的比賽,其中超過6.1萬人為香港本地居民。換句話說,香港近700萬常住居民裡,每116個人中就有一人報名參加了至少10公裡的長跑。早在比賽開始前3個月,官方網站上已掛出告示:『所有項目所有組別名額全滿,敬請來年參加。』
2010年10月底,我有幸搭上了渣打馬拉松報名的末班車。當時,官方網站報名已經截止,我只能將女子10公裡挑戰組的報名表郵寄到香港業餘田徑總會的信箱。半個月後,收到組織者的確認郵件,方纔報名成功。隨後的時間裡,組織者不斷有郵件和短信發來,提醒參賽者們如何保持訓練,去何處領取選手裝備,這點做得很人性化。賽事指南裡也詳細說明了比賽路線,集合時間,以及香港各處到達比賽場地的交通線路,確保6.5萬多人順暢有序地比完全程。
5點就發槍,盡量少影響交通
10公裡挑戰組在所有賽事組別中最早發槍,早晨5點15分由從銅鑼灣的東區走廊入口出發,在這條從銅鑼灣通往港島東部的高速公路上打一個來回,然後回到維多利亞公園的終點。
2月的香港,5點天光還未亮,但起點處的人群已密密麻麻望不到盡頭。香港馬拉松可能是世界上發槍最早的馬拉松比賽之一,很大程度上是考慮到盡量減少對交通的影響。
參賽者裡老、中、青三代齊聚。有的家庭還組成了跑步方陣,由年輕人拿繩子帶著長輩們一起跑。很多人帶著耳機聽著音樂,在維多利亞港的海風中不緊不慢地跑著。除了少部分特邀運動員外,大多數人對成績沒有太大的要求,跑累了,就停下來走一走,在圍觀者的加油聲中繼續上路。
香港山多路窄,賽事組織者們在選擇賽道的時候頗費周折。道路不能說封就封。賽事指南明確要求所有選手在比賽過程中保持肅靜,在比賽結束後盡快離開場地,盡量減少對附近居民的滋擾,否則很可能組委會要接到投訴。香港市民權利意識特別強,據說類似的投訴年年有,不過近幾年已呈下降趨勢。
在內地許多城市,都千方百計試圖把馬拉松賽打造成『國際化』、『高水平』的賽事。而本身就是國際化大都市的香港,卻始終把本地市民作為賽事服務的對象。組織者曾經在向媒體推廣香港馬拉松的賽事理念時提到:這項賽事不是為少數人設立的,而是讓香港人都來參加的,並希望借此喚起香港人對長跑的興趣和對身體健康的關注,使馬拉松成為一項真正的『全民運動』。
不動政府一分錢,還要公開財務報表
香港馬拉松賽的另一特點,是它完全靠市場運作,不向政府要一分錢。而這種不動用公共財政的賽事,仍然堅持立足本地,以服務好本地民眾為第一要旨,實在難能可貴。即便這樣,仍有香港立法會議員提出,希望賽事組織者將財政收支狀況向社會公開,理由是,賽事動用大量公共資源,市民們也交了報名費,有權知道該費用是否合理。
我在香港的兩年多裡,也發現普通香港人對提昇自己城市的國際形象並沒太大興趣。他們關心的,是各項基礎設施是否完善,自身需要能否得到滿足。盡管地少人多,但香港的基礎體育設施恐怕要多於好於內地的許多大城市。每個街區的市政大廈裡,都有一個設施完備的健身房;籃球場、游泳池也分布在住宅區附近。各項群眾體育賽事從年頭到年尾從不間斷,只要去市政大廈或是街區議員辦公室報名就可。政府打算舉辦亞運會這樣的國際性體育運動會,香港市民熱情卻不高,他們認為納稅人的錢應該花在提高本土體育水平以及改善社區體育設施等方面。
杭州也有自己的國際馬拉松賽,歷史甚至比香港的更為悠久,沿途風景也毫不遜色。但在大眾參與率上,杭州馬拉松賽恐怕還可以做得更好。杭州的人口和城市規模與香港差不多,不過去年參加的選手只有香港的1/4。在杭州努力把自己打造成國際性旅游城市、國際化商業中心的時候,是否可以學習香港經驗,多在服務本地民眾上下點功夫呢?
吳玥,85後杭州人,港大新聞系碩士畢業,現供職香港某媒體。體育愛好者,首次參加10公裡壯年挑戰組,用時1小時08分鍾,列女子組第600多名。