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巴林取消F1揭幕站!
本版撰稿本報記者章麗倩
F1新賽季的揭幕站易主了。由於國內局勢不穩定,原定於3月11日至13日揭開賽季大幕的巴林站被取消,而在3月25日至27日舉行的澳大利亞站則順勢遞補,成為賽季首站。除被取消的巴林站外,其餘各分站時間不變。北京時間昨天凌晨,巴林官方終於宣布了這個決定。而如此一來的話,不僅眾多車手和車隊工作人員遠離了潛在的安全威脅,更重要的是,他們總算知道自己的下一站目的地在哪兒了——留守西班牙,為賽季前的最後一次試車做准備。
取消巴林站,這是個無奈的決定,聲明中是這麼表述的,『巴林國際賽車場今天宣布,巴林將撤銷舉辦今年的F1大獎賽,以保證國家能夠集中精力處理國內的對話。』不過在《海灣新聞》上緊跟著出現的一條消息是,巴林希望能在『非常近的將來』重返F1。據猜測,這個『非常近的將來』很可能已經瞄准了新賽季的下半程。比如說,在倒數第二站的阿布紮比和收官站巴西站中間插上一站,又假如印度來不及准備他們10月28日至30日的F1首秀的話(目前該站屬於待定狀態),那巴林就有機會填個空了。不過據印度媒體本周的最新報道,他們倒是樂觀估計賽道准備工作能提前完成。
當然,對於這件『待議』的事,伯尼的態度還是以鼓勵為主。『我希望在今年不太晚的時候它能回到賽程上,當然,明年它仍然能夠獲得應得的地位,因為這是一片偉大的賽場。』
『中國站完全不受影響』
巴林揭幕站的取消意味著排在它後頭的19個分站都在序位上進了一格,而除此之外,還有哪些可能的影響呢?為此,記者電話采訪了F1中國站的賽事推廣方、上海久事賽事的市場部主任楊亦斌。
『影響?沒什麼影響啊。以前也一直是從澳大利亞站揭幕的,現在差不多就是回到原來的樣子。中國站是第四站還是第三站,因為比賽時間上沒有變化,所以也不會有什麼影響。』楊亦斌對記者介紹說,因為今年中國站的票務銷售上周纔剛剛啟動,所以目前在這方面即便有何風吹草動,他們也不可能感受到。『相對來說,揭幕站和收官站勢必會受到額外的關注,在中國站新七年的續約中,久事方面會不會考慮向此發展呢?』記者將問題提給了楊亦斌。作為久事賽事的市場部主任,商業推廣和票務銷售一直是壓在他肩頭的兩項重任。『這是一個牽連很廣的問題,裡面有FOM(F1管理公司)、伯尼,還有所有分站的承辦者。這麼說吧,如果將來中國站在賽歷上的時間還有變化,那最理想的就是挪到勞動節,這也是久事一直在努力商議的。一來有個小黃金周,車迷的關注容易被調動起來,二來那時候上海的氣候也更好。』
立足4月,向往5月,這個中國站話題的生命力將是很持久的。不過同時楊亦斌也表示,真要說賽事受影響的話,比起別人家的『家長裡短』來,還是自己檔期因素更重要。『以前新賽季都是從澳大利亞揭幕的,不知道後來是怎麼個內情,轉到巴林了。這方面我們了解得也很有限。不過就賽事推廣來說,一個相對穩定的辦賽時間段肯定是有助賽事發展的,至少不能一下子變動太大。2008年時中國站擺在10月,2009年換到4月,我覺得那年是最費勁的,不光車迷有點來不及消化,就連我們也覺得一下子調整不過來。所以說,這個適應、習慣的過程是特別重要的。』
同樣被取消GP2仍是丫頭命
巴林賽道位於巴林首都麥納麥以南25公裡的地方,平時無論是從市中心還是機場駕車過去,都可以在45分鍾內抵達。不過在當地時間上周五,很多人卻是在賽道苦等了大半天,也沒把他們要等的人盼來。這群人都是來參加一場GP2亞洲系列賽的,其中有官員、有車手,還有很多車隊工作人員。當時巴林的局勢已經不穩定了,電視裡、電臺裡都在做著現場播報,只是對這群匯聚於賽道的人來說,比賽中止的消息尚未下達。
他們翹首以待的不是巴林王儲,而是載著醫療工作人員的大巴。按照國際汽聯的規定,無論是哪個級別的賽事,在醫療人員到位前,包括熱身練習在內,任何一輛賽車都不可以去賽道上『撒野』。這場GP2亞洲系列賽原本定於上周五、上周六在巴林賽道上舉行,車隊和官方人員早早到位,但醫療人員卻被堵在了路上。久等不至後,組委會先是於上周五中午宣布比賽延後,而等到這一天的晚些時候,出於安全考慮他們宣布比賽取消。要說今年巴林賽道的坎坷,的確從那會兒就開始了。
眾所周知,GP2與F1向來關系緊密,包括維特爾、漢密爾頓、羅斯伯格在內,他們都曾在GP2中磨礪,後來則以新貴姿態加盟F1。而有些沒能保住自己車手席位的前F1車手,他們也可能轉到GP2裡繼續職業生涯。好像總在為F1熱身的GP2這回照樣先行一步。當他們宣布這場亞洲系列賽取消時,巴林站組委會、F1管理公司和眾車隊還在就是否要取消巴林站和巴林試車做著糾結的討論呢。
看點
雖然美國人不怎麼待見F1,但美國的諮詢公司卻是向來放眼全球。2009年末的時候,一家名叫德爾-菲克斯的美國諮詢公司就對2001-2008賽季的F1收視率進行了一項調查,結果他們發現,揭幕站的收視率會高出平均值11個百分點。那麼,這塊金疙瘩究竟是憑著哪些亮點來吸引觀眾的呢?
1.新賽車
每年的1月底、2月初都是各車隊新車發布的密集期,經常是同一天裡就有好幾家『撞車』。年復一年,新車發布儀式看得多了,大家就都知道所謂儀式、所謂發布不過是請來一對車手,看上兩眼賽車,說上一通官話,鎂光燈一陣掃射,然後一哄而散——年年都是這麼個流程。真要是騾子是馬地拉出來溜溜,那當然得等到每年3月的賽季揭幕站。看外形,看涂裝,看性能,看穩定性,你倒是說說,有這麼大的懸念擺在那兒,揭幕站能不彈眼落睛嗎?
2.新規則
萬事開頭難,萬事開頭亂,在這個越來越善變的F1規則時代,這甘當出頭鳥的揭幕站實在是地位卓然。在將電子輔助裝置趕出前,在將光頭胎重新引入前,在取消進站加油前,在對安全車規則一再改動前——這麼說吧,自打規則變得越來越難以捉摸後,F1揭幕站就添上了一重『敢死隊』身份。如此精彩,豈不惹人圍觀?至於今年看點啥,概括起來也不難,主要就三條:輪胎供應商換代,普利司通走了,倍耐力來了;雙層擴散器被禁了;KERS重啟了。
3.新苗頭
因為伯尼對賽程容量的一再擴張,賽季間的休整測試期其實是越來越金貴了。不過,假如你是一位鐵杆粉絲的話,恐怕仍會覺得這段時間的難耐。在熬過了3個月的等待後,期待度勢必也被提昇了起來,蓄勢待發。新賽季,紅牛是否仍能領跑?維特爾和韋伯的內斗發展到哪個階段了?車王舒馬赫還有戲沒?法拉利能否狀態回昇……甚至,就連車手的女友團們會以怎樣的新妝容亮相,這些也都是很能助興的調劑。
甄選原則
1.得和『小賽季』呼應
在巴林站被許以揭幕重任之前,澳大利亞站是這個位置上的常客。不過,不是常說歐洲是F1運動的大本營,只有當比賽轉回歐洲後,真正的較量纔算開始嗎?那為何這揭幕的重任向來忽視歐洲賽場呢?其實,在F1賽程裡還有一種『小賽季』的說法,比如從今年的歐洲站到意大利站,連著6站比賽全都在歐洲,又比如從新加坡站到印度站,連著4站都在亞洲。少長途奔波,少時差調整,這樣的賽程安排對於車隊運輸成本的控制和全體人員的狀態適應是非常必要的。因為有了『小賽季』的分割,所以無論是揭幕站還是收官站,歐洲的各分站們都是無力分心的。
2.氣候因素
選一個相對適合的時間來進行比賽,又得平衡各個分站的需求,這是伯尼慣做的事。F1的賽程是從每年的3月一直進行到11月,盡管空出了氣候最嚴酷那一段時間,但仍得盡量規避『夏天披棉襖,冬天啃冰棍』的不利條件。
3.推廣效應
前年,阿布紮比站新人報到,伯尼就把收官站的重任交托給了它,連著收官兩年後,2011賽季,巴西站又歸位了。怎麼幫襯著新站點炒作話題,伯尼可是當之無愧的老狐狸,再加上某些分站的財大氣粗和版圖擴展的需要,這不管是揭幕還是收官,不就是怎麼效益最大化的事兒嘛。
榮昇揭幕站澳洲發牢騷
揭幕站,巴林棄權,澳大利亞按著分站排序就接了棒。其實在F1的歷年賽程上,澳大利亞站是當慣排頭兵的,此番歸位自然犯不著大驚小怪。只是,可惜啊可惜,今年澳洲人的臉色依舊不大好看。
按照澳大利亞站的合約,他們將一直承辦到2015年。而就在近日,一位名叫邁克爾·丹比的澳大利亞議員呼吁,續約千萬要不得。『也許在1996年時辦比賽是個不錯的生意,當時只需要政府花費170萬美元。但是現在,隨著觀眾數量的下降和成本的提昇,這項賽事每年都要花掉納稅人將近5000萬。政府應該停止這種虧損行為。』這位議員的意見與澳大利亞站承辦城市墨爾本的市長羅伯特·多耶爾可謂相近。1月末的時候,羅伯特·多耶爾就公開呼吁不要再續約了。『成本越來越高,觀眾越來越少,(墨爾本)居民們已經開始對它厭倦了……在我看來,墨爾本該和F1說再見了。』