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新浪體育訊七年磨一劍,韓寒終於從一個賽車運動的發燒友,成長為中國賽車的領軍人物,此殊當賀!2004年是韓寒正式進入中國賽車運動的韓氏元年,之前他只能算是一名業餘級別的卡丁車愛好者,盡管從心理上來說他對賽車的熱愛已經達到了相當職業的程度而且早把自己看成了一名真正的車手。2010年,韓寒以兩個年度亞軍的成績,被評為中國賽車年度領軍人物,是因為他在這一年的拉力和場地兩個賽場上都表現出來了賽車人所特有的勇氣、堅持和永不放棄的精神。
作為一名少年老成的作家,韓寒在寫作、辦雜志及網絡博客等方面都取得了巨大的成就,被年輕一代譽為意見領袖,但他在賽車方面的成就,與意見不意見無關。在賽車的戰場上,會否寫作毫無用處,神馬都是浮雲。賽車場講究的是在失控的邊緣行走,拉力拼的是每一個彎的過法,而場地比的是每個單圈的毫厘之差,會寫文章,最多讓你在賽後的新聞發布會上說得更精彩,但在登上領獎臺之前,基本上跟會繡花會打臺球一樣,於事無補。
從2010年的拉力賽場來說,由於年初的兩站顆粒無收,新轉會斯巴魯車隊的韓寒本賽季衛冕早已無望,但是後三個分站的韓寒,表現出了賽車人所特有的高貴氣質——永不放棄,他不但連續三站都上了領獎臺,將積分一點一滴地追了上來,保持在三甲之列,而且在最後一站佛岡站的最後一個賽段發揮了超越常人更超越自己的精神力量,最終以半秒之差超過了強大得令人窒息的對手,獲得了寶貴的分站冠軍。在維修區的入口,連提前獲得年度冠軍的劉曹冬也對韓寒的表現表達了由衷的敬意。韓寒自己也承認,最後階段,已經完全超過了自己的控制能力,就是拼了!這種身處逆境,猶能鎮定自若,頑強進取的精神,是一名賽車手身上最閃光的亮點。
在2010年的房車錦標賽上,由於客觀原因,北京現代的四輛賽車每一輛都比POLO快,收官站的終點處,當萬金存、崔岳、范恩廉和劉洋依次通過時,你不能不嘆息,如此強大的硬件優勢,已經讓組織者之前所做的種種增強懸念的努力全都毀於一旦。然而,你更應該記住,在倒數第二圈中,韓寒在一號彎所表現出來的勇氣和膽識,不成功,則成仁。處在四輛現代包夾之中的9號車盡管順利跑完也是亞軍,更已經將年度亞軍早早收入囊中,但是他仍然發起了最後一次進攻,雖然從結果來看,與李雲龍的騎兵連最後一次進攻黑森聯隊一樣機會渺茫,9號車直接衝進了緩衝帶,但是作為一名車手,又怎能不掙紮這一下、拼搏這一下?當韓寒拎著頭盔走回維修區時,他同樣得到了來自維修和對手的致意。你的戰績可以不行,但是你的精神依然強大。
七年前,韓寒剛剛進入中國賽車圈時,過來人跟他講過這樣一句大實話:賽車手沒有一個是被別人打敗的,輸都是輸給了自己。之後韓寒明白了這樣一個道理:賽車手根本無須刻意去戰勝任何人,贏都是戰勝了自己。無論在拉力賽還是場地賽上,韓寒都在實踐著這一點,與自己賽跑,為自己超越。他不但在異常艱苦的條件下頑強堅守著自己的線路,而且為廣大青少年賽車愛好者樹立了一個以弱凌強的精神榜樣,為傳播和弘揚中國賽車人前赴後繼、自強不息的賽車精神做出了自己獨特的貢獻。
加油,韓寒!從第八年開始,寫作成了副業,賽車將是你的第一職業,因為你肩扛著中國賽車運動的大旗,任重而道遠。
(新浪F1賽車特約記者中青體育網方肇)