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新浪體育訊今天,邁凱輪F1車隊在柏林發布了激進的2011款新車MP4-26。全新MP4-26擁有若乾項驚艷的設計,下面是技術總監帕迪-洛維(Paddy Lowe)和工程主管提姆-高斯(Tim Goss)就新車設計接受采訪的譯文。
問:MP4-26在外觀上最明顯的變化是什麼?
提姆-高斯:我認為在車上有一些新穎的特征——長軸距,U形的側箱可能是最顯而易見的例子。其背後的設計思想是,向車尾和底板輸送質量盡可能高質量的氣流。由於禁用雙層擴散器導致的性能損失,我們希望車尾能夠工作的盡可能高效。
同時2011年KERS回歸,它被安裝在了單體殼內,ATL安全油箱下方。2009年,我們將其安裝在側箱裡。KERS的的冷卻進氣道則直接設在防滾架主進氣道的之下。另外,我們在也在賽車的冷卻結構上下了很大功夫。我們在引擎蓋上設了第二個氣流入口,專門用於變速箱和液壓系統的冷卻。
問:2011年最大的挑戰是什麼?
提姆-高斯:對我來講,有兩個方面:找回因禁用雙層擴散器損失的車尾下壓力,以及充分的開拓倍耐力輪胎的。新的輪胎只能持續大概10圈,要延長它的壽命是一個相當大的挑戰。所以我們需要仔細的分析如何配置設置和懸掛,以延長輪胎的壽命。
帕特-洛維:將KERS整合進賽車是項巨大的任務。為向梅賽德斯-奔馳高性能工程部定義KERS的規格,與梅賽德斯GP的合作是非常令人滿意的。我們之間有著非常棒的合作。要讓兩支車隊達成一致會存在諸多困難的,但是對我們之間的合作,以及最終的結果我是非常滿意的。
提姆-高斯:今年的系統安裝同時也變得更難了,因為你現在必須搭載更多的燃油。這是第一個挑戰,我們戰勝了他。此外,圍繞這新車不同的空氣動力學概念,這裡也存在一些有關架構體系的困難決定。但是我認為我們對於最終采用的設計布局,是滿意的。
(行雲)