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新浪體育訊『如果說過去證明我們來過,現在,該拿出本領證明我們能走得更遠。』
讓子彈飛——2011年南美達喀爾的期待
一年一度的新年體育賀歲大片就要開演。參加2011年南美達喀爾的中國軍團已全部抵達比賽發車地—阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。自2003年中國車手劉大地、羅丁開啟中國人參加達喀爾的征程以來,『達喀爾』一直像珠峰一樣吸引著無數賽手、冒險家、汽車運動愛好者探索未知旅程。
8年了,年年在新年上演的這部大片,我們還能期待什麼?
期待中國車手能走得更遠2005年、2006年效力鄭州日產帕拉丁車隊的周勇、徐浪相繼創造了第19名的中國車手最好成績。六年過去了,我們是不是該有所突破。理由有三:中國軍團日漸壯大。2003年是個體車手『跑單幫』;2004年、2005年是鄭州日產一家獨唱。這兩年由個體、俱樂部、發展到汽摩廠商結伴參賽。今年參賽的名單裡共有11位中國車手,2位中國領航,6臺自主品牌車輛。大致可分三個類別:廠商車隊(奇瑞、長城、金城);有商業贊助私人車隊(成都農商銀行、雲南雄風車隊);個體車手(郭洪志、李陽)。
參賽裝備與早年相比已有很大提昇。像奇瑞威麟、長城SUV都是拿到意大利、法國做專業改裝;成都農商銀行車隊更是將三菱達喀爾版專業賽車、後勤支援買過來為自己服務,全車備件就帶了四套。硬件的准備應該不輸於長年跑達喀爾的歐美私人車隊。
其次,參賽車手的經驗。『常青樹』盧寧軍參加達喀爾已有7年,周勇則有4次,蘇文敏、江耀桓各1次。2005年創造中國車手最好成績的周勇,經歷近些年的磨難愈挫愈勇;沙漠之狐盧寧軍老謀深算,懂得什麼時候給對手致命一擊。
無論從參賽規模、賽車裝備、比賽經驗,今屆都與當年租二手車參賽的時代不可同日而語。期待中國車手能突破沈睡6年的紀錄,應該不算是奢望吧?!
期待『品牌爭鋒』能有新的亮點達喀爾不僅僅是降龍伏虎的勇士們表演的舞臺,也是各大汽車廠商展現實力、『品牌爭鋒』的舞臺。前十年是法國雷諾、標致、雪鐵龍『競相開屏』的時代;中間十年則是三菱『一花獨花』的時節;近兩年三菱式微,達喀爾成了大眾『逞威』的天下。
達喀爾的歷史,可以說就是國際制造商的興盛史。已晉昇全球汽車業界老大的德國大眾,在產銷量上驕視群雄,在達喀爾上依舊雄霸一方。
中國自主品牌代表奇瑞、長城這些年馳騁達喀爾,同樣是中國汽車工業發展的一個縮影。據悉,2010年中國汽車產銷量將突破1800萬輛,成為世界第一大汽車市場。受益於中國汽車工業蓬勃發展,自主品牌已在國內贏得『三分有其一』的市場。
過去的6年,中國自主品牌市場佔有率、競爭實力在不斷提昇,但在達喀爾我們的成績卻一直在前30名徘徊。就像一位賽車媒體人所說的那樣:在持續8年的達喀爾征程中,『如果說過去證明我們來過,現在,該拿出本領證明我們能走得更遠。』早些年帕拉丁兩度殺入前20,相信踏入中國汽車發展快速道的奇瑞、長城們會有更出色的表現。
(周萌)