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新浪體育訊2010年中國汽車拉力錦標賽(CRC)又新增幾款國產車的加盟,但依舊改變不了陪太子讀書的角色。
在日前結束的CRC龍游拉力賽上,無論是總成績前三,還是中國車手前三,他們使用的都是日系兩款進口車型:三菱EVO9、斯巴魯WRX STI。盡管參賽的國產各品牌車型也在各組別裡捧得了獎杯,但一個不爭的事實是:N組(國際杯)的爭奪始終是這項賽事最關注焦點。『誰拿N組冠軍,就等同於拿了總成績第一。』
此番龍游拉力賽,參加N組的賽車有44輛,其中三菱EVO(29輛)、斯巴魯STI(9臺)、寶騰Neo(2輛)、本田思域(2輛)、上海大眾POLO(1輛)、鈴木雨燕(1輛)。
這一數據反映:無論是亞太還是CRC,三菱與斯巴魯都是這場賽事的絕對主角,其它不過是『陪太子讀書』而已。這樣的格局從上世紀九十年代開始,就未曾改變,不知這是拉力的喜還是懮?
超穩定結構,還會持續多久?
這是歷史機緣與有限選擇造成的結果。
中國賽車起源於1985年的港京拉力賽。而從上世紀九十年代開始,三菱、斯巴魯不僅在中國的這項啟蒙賽事---555港京拉力賽上輪流坐莊,在當年世界拉力錦標賽WRC上也是所向披靡。
深受『港京拉力文化』影響的中國賽車人在選擇大排量車型參賽時,三菱、斯巴魯自然成了他們的首選。
『當然,更重要一點,你別無其它車型可選。』2008年,無錫JJ競技車隊選用福克斯參賽,從英國購買一套專業變速箱裝在中國產的福克斯車上,出現一個倒檔齒輪與中國產品不匹配,與廠方多方溝通無果,車隊發狠用了近兩年時間,自己開發出了這個產品配件。『後續配件如果供應不上,再有潛質的賽車也白搭』。JJ競技車隊經理鄒國棟已在考慮明年是不是要換車。
14年前,圈中豪門--重慶長松融信車隊從海外購進一輛專業改裝版的福特ESCORT賽車參加當年中國拉力賽,沒跑10公裡這輛花巨資購進的賽車就因一個小小零部件損壞退出了比賽。
而三菱、斯巴魯歷經這些的苦心經營,在配件供應、技術支持上已非常成熟。『缺個部件,你在其它車隊都可能找得到。更重要的是服務。』自2007年金山拉力賽開始,三菱拉力藝就在每站CRC上『擺攤設點』提供技術諮詢服務。
綜合產品性能、配件供應與技術服務,三菱EVO、斯巴魯STI可以說是現今拉力賽上性價比最高的兩款產品。這也是中國拉力賽、乃至亞太拉力賽選用率最高、競爭力最強的主要原因。
可以說,短期內我們還看不到『打破』這種超穩定結構的可能。
賽事要如何與產品對接?
這不僅是CRC組織者要思考的,也是國際汽聯改革WRC規則首要考慮的課題。
趨勢、潮流之一:就是設立新組別,吸引更多廠商參賽。WRC鼎盛時曾有七支廠商車隊參賽,現今僅有福特、雪鐵龍在支橕。2008年與2010年國際汽聯分別提出S2000、1.6昇渦輪增壓計劃,目的一是削減比賽成本,吸納更多廠商的加盟。在現有N組、四驅2.0賽車方面,三菱、斯巴魯兩家專業廠商多年系統開發,市場龐大,其它廠商難以望其項背。
在國內CRC賽事中,現雖有一汽大眾慶洋、上海大眾333、奇瑞星飛騰、長安鈴木永馳、重慶力帆這樣有『廠商背景支持』的車隊參賽,但囿於『三菱、斯巴魯』長期坐莊,其它廠商參與熱情也是『半推半就,意興闌珊』。
如何破局?中汽聯今年推出了一項新政:CRC car,。
『它允許同一廠商的發動機可以互相置換,可以增加渦輪,開放進排氣、冷卻、懸掛、傳動、制動、軸距、輪距、車身局部改裝。』通俗地說,它就是一臺跨越現有車型限止、利用車企現有產品重新裝配、只有CRC纔有的特型賽車。
一汽大眾慶洋、上海大眾333、奇瑞星飛騰快速跟進推出了自己的:CRC car。
這三款CRC car--慶洋、星飛騰選用的是2.0T發動機,333用的是1.6昇自然吸氣式發動機。大眾兩款戰車改動相對要大,結果『民用半軸扛不住「絞盤機」(增強型發動機)輸出的超強扭力』,雙雙退出了比賽。2.0T奇瑞A3則獨闖龍潭,繼薛城站獲國家組第11,CRC car冠軍之後。轉戰龍游,蟬聯CRC car冠軍,並殺進國家組前三。
當然,『離打敗N組賽車』CRC car還有相當一段路要走。
『中國鯰魚』能走多遠?
這取決中汽聯規則明細、廠商支持力度與CRC car自身的表現。
目前中汽聯CRC car規則實施的是『全開放』政策,允許車隊在『車企現有產品基礎上大幅度改裝』。打破條條框框、鼓勵車隊嘗試是可以的,但在適當時候仍有必要明確未來發展方向。是單獨走S2000或1.6T模式,還是雙線並行抑或其它什麼模式,有必要進一步明確。因為這決定車隊、廠家未來戰略決策。
據記者了解,截止目前大眾產品系列裡沒有1.6T這款產品,如果走1.6T模式,慶洋或許會改弦更張。其它准備上CRC car的車隊同樣有『上渦輪還是上自然吸氣、用2.0T還是用1.6T』這樣或那樣方向性選擇。
廠商支持力度不然自明,那就是資金、技術支持會介入多深。據悉,目前三支推出CRC car的車隊,車輛及改裝件都是車隊埋單。慶洋改兩臺高爾夫6的支出據說已過100萬。
底氣再足,他們能堅持多久?能不能等到『雲開霧散』的那一天?而這與CRC car自身表現有關。
打鐵還需自身硬,CRC亟需改變的『不僅是物種進化』,還有賽事的商業影響力。
(中國體育報 周萌)