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新浪體育訊維特爾又一次綻放開他那大男孩般燦爛的笑容,習慣性地比出了第一的手勢,本賽季第十個杆位,也是最最重要的一支,這是德國人確保自己拿下明天冠軍的第一步,剩下的,就不是他所能控制的了。
另一邊廂,阿隆索也滿意並且給力地晃了晃自己的大拇哥,第三的排位對他來說完全ok。在維特爾拿下杆位的前提下,在邁凱輪的兩部賽車將其包夾的情況下;意味著,他最大的競爭對手韋伯最終只落到了第五。一旁緊張地盯著監視器的蒙總同樣如釋重負,揮舞著拳頭。
事到如今,有關車隊指令的話題可以扔到一邊了,維特爾第一、韋伯第五的現實決定了,在指望隊友之前還是靠靠自己先吧。或許讓澳大利亞人沒有想到的是,居然有這麼多賽車排到了自己身前。不僅漢密爾頓拿下了第二的位置,就連巴頓也不忘來湊熱鬧,排位第四。
從周五的練習賽便不難看出,邁凱輪的賽車在阿布紮比重新找回了競爭力,除了這裡的大直道適合MP4-25發揮之外,賽車的新尾翼總算開始發揮潛能也是原因之一。相比維特爾1分39秒394的成績,漢密爾頓只是慢了0.031秒,明天的正賽,漢密爾頓要想爭取奪冠的話,利用發車以及前面兩個計時段超掉維特爾是最理想的選擇。對漢密爾頓來說,眼前已無任何壓力可言,唯一的目標便是冠軍。巴頓雖然在昨天的練習賽中表現不夠理想,與賽車調校失當不無關系,排位賽首節,他一度抱怨賽車抖動厲害,不過最終還是拿下第四。
雖然都知道邁凱輪會來攪局,但在紅牛的如意算盤裡,最希望看見的無疑是邁隊最好幫他們擋住法拉利,卻不想就連為自己的車手也一並遭了殃。
最最關鍵的最後一節排位,紅牛與他隊的策略不同,他們選擇稍晚放兩位車手出來做成績,以一套軟胎跑多圈。或許也是考慮到太陽落山後,賽道溫度驟降從而會影響輪胎工作溫度。顯然,維特爾對此相當受落,穩步刷新著最快圈速,韋伯則不然,最終落後了自己的隊友0.5秒多。
在阿隆索做自己的最後一個計時圈之前(暫列第五),巴頓和韋伯則暫居第三和第四,坐在監視器前的法拉利高管們個個神情緊張,他們很清楚,如果以如此次序結束排位,形勢最好的就會變成維特爾。不過西班牙人成功地將命運又掌握回自己的手裡,盡管換胎出站後的暖胎圈,他還一度遇上了賽車紮堆的麻煩(馬薩和羅斯伯格的賽車都在他之前),阿隆索還是頂住壓力,拼到了一個寶貴的第三。哪怕明天維特爾成功奪冠,阿隆索只要不低於第四完賽就足以加冕車手總冠軍。
阿隆索的隊友馬薩明天將位於第六發車,老巴位居第七,舒米再次力壓隊友羅斯伯格(分列第八和第九),最後的第十被佩德羅夫佔據,其隊友庫比卡則是本賽季第一次未能進入最後一節排位。
距離最後的謎底揭曉還有不到24個小時。各位車手總冠軍競爭者除了盡人事之外,還得聽由天命。讓我們靜待壓軸大戲隆重上演!(蔡卓)