新浪體育訊11月8日，2010勒芒洲際大獎賽收官站在珠海國際賽車場拉開戰幕，經過長達1000公裡的艱苦爭斗，以馬自達PESCAROLO-JUDD賽車出戰的OAK RACING車隊奪取了LM P2組分站冠軍，同時也以49分的巨大優勢摘得該組別年度總冠軍。在LM GT2組，寶馬車隊的M3賽車則以近2分鍾的優勢，領先對手的保時捷997GT3賽車，首位衝線。值得注意的是，這兩支車隊均來自鄧祿普輪胎軍團。而同樣裝配鄧祿普輪胎的美國賽車運動隊，也駕駛著奧迪R8賽車奪得LM GTC組亞軍。作為勒芒24小時耐力賽的傳統輪胎供應商，鄧祿普輪胎在勒芒洲際賽的嚴苛考驗中交出了一份喜人的答卷。

　　勒芒洲際大獎賽今年共有三站，依次在歐洲銀石賽道、美國亞特蘭大之路賽道以及中國珠海賽道中舉行。轉戰三大洲的賽事規劃，也令這項繼承了勒芒24小時耐力賽血統的新興賽事，擁有了更為國際化的形象。而將中國珠海站定為收官站舉辦地，也表明了主辦方AOC對於中國市場的重視。

　　在勒芒洲際大獎賽中，組委會並沒有像F1那樣施行單一輪胎品牌制度，而是開放競爭，讓眾多輪胎廠商進行爭斗，並從規則制定上考驗輪胎性能，為技術先進的輪胎廠商提供展示其優勢的平臺。

　　鄧祿普輪胎自1923年開始征戰勒芒24小時耐力賽，並由此與該項賽事結下了不解之緣，其設在英國的運動技術部門，不斷地在勒芒賽場上檢驗創新產品，並將兼顧耐磨與高抓地力特性的技術運用到民用輪胎的生產中，效果顯著。在勒芒耐力賽這塊『科技試驗田』上，鄧祿普輪胎研發部門所結出的果實已經為廣大車主所享用。

　　在勒芒耐力賽中有一個十分有趣的規則。每支車隊只能配備4位換胎技師，和2支換胎槍。也就是說，每兩名換胎技師組成的小團隊需要負責兩條輪胎的更換，與F1大獎賽的8位換胎技師相比，人員減少了一半。這種規則，讓進站換胎的場景變得極為激烈，飛速忙碌換胎技師來回跑動，緊張而刺激。

　　『這是勒芒耐力賽的一大的特色』對此，鄧祿普輪胎工程師潘格解釋說，『組委會特別減少換胎技師的人數，目的就是延長了進站換胎的時間，而最終結果就是驅使輪胎廠商研發出更耐磨的高性能輪胎，因為少進一次站就意味著大把的時間優勢。』

　　據悉，在勒芒洲際大獎賽中，輪胎的平均使用時間為1小時。而此次裝配鄧祿普輪胎的寶馬車隊，則在對手進站換胎後多跑了8圈之多，可謂優勢明顯。『我們給車隊的建議是1至2小時』潘格說，『這場決賽供應鄧祿普輪胎，其配方偏向軟性，擁有更強的抓地力，所以使用時間與硬胎相比已有所減少。』

　　在LM GT2組的爭奪中，以寶馬M3賽車出戰的寶馬車隊可謂優勢明顯，其平均時速達到了155.915公裡/小時。而在更高級別的LM P2組中，OAK RACING車隊甚至超越了兩臺LM P1組賽車，當仁不讓地成為該組別的最快賽車。

　　勒芒洲際大獎賽最大的特點就是超跑車遍地。在這裡法拉利、保時捷、寶馬、阿斯頓-馬丁賽車濟濟一堂，特別在LM GTC組中，這樣的超跑聚會場面更是熱鬧。而為這些賽車量身定做戰靴，則是輪胎廠商的重任。

　　LM GTC組的爭奪中，奧迪R8 LMS賽車與阿斯頓-馬丁DBRS9的纏斗可謂驚心動魄，裝配鄧祿普輪胎的奧迪R8賽車表現十分搶眼，在1000公裡的追逐中，多次領跑該組別，並最終站上了GTC組亞軍領獎臺。『與LM P1、LM P2組相比，三個LM GT組就顯得更接近民用車』鄧祿普技師保羅介紹說，『勒芒賽P組的原型車，只存在於賽道上，擁有驚人的性能。但回歸到公路上時，GT賽車就代表著超級跑車的最高水平。』

　　值得注意的是，隨著2010賽季勒芒洲際大獎賽的落幕，組委會也同時宣布了一個令人激動的消息--2011賽季將擴大至7站。其中包括了北美、亞洲、歐洲各2個分站，屆時還將與第七十九屆勒芒24小時耐力賽，在法國勒芒賽道匯合，上演純正的24小時競爭。而作為耐力賽忠實的伙伴，鄧祿普輪胎團隊也將伴隨著這7站比賽，繼續南征北戰，為勒芒車隊提供高性能輪胎。