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新浪體育訊維泰爾在韓國站遭遇的引擎故障依舊讓紅牛車隊寢食難安。據《汽車,發動機與運動》報道,雷諾執行的最新分析結果顯示,爆缸是連杆損壞所致。但連杆為何會損壞,目前依舊在調查之中。
維泰爾在韓國站的第46圈,從領跑位置爆缸退賽。引擎供應商雷諾最初發表的聲明推測是閥門導致,但是當報廢的動力單元被運回法國進行深度分析後,工程師發現是第四個氣缸的連杆損壞引發了爆缸。現在的問題是,連杆為何和斷裂。
雷諾方面宣稱爆缸前遙感數據毫無征兆,是『很反常的』。
《汽車,發動機與運動》披露:維泰爾在韓國站使用的那臺引擎賽前已經『高壽』。其設計壽命2000公裡,爆缸前跑了多達1600公裡,此前在德國和比利時站用過。不過紅牛方面強調,這臺引擎之前一直在安全轉速范圍內運行,從未冒過險。
維泰爾巴西站將使用意大利和新加坡站使用的那臺引擎,目前已經運行了1066公裡,距離2000公裡的壽命還有接近一半的餘量,相對安全。
但是德媒體分析說,在雷諾沒有找到導致連杆損壞的根源之前,紅牛最後兩站的引擎使用必將會非常保守,因為心中始終懸著一塊大石頭。紅牛車隊極有可能會選擇將三次練習和排位賽的裡程壓縮到最小,同時降低運行轉速;如果這樣,對於維泰爾爭冠將是不利的。
《汽車,發動機與運動》同時對阿隆索的引擎情況進行了分析,指出盡管此前西班牙人的引擎狀況最讓人擔心,但是看來只需要過一道坎就安全了。在決戰之地——阿布紮比,阿隆索將使用一臺幾乎全新的引擎。
『世錦賽的新積分領跑者此前已經損失了兩臺引擎。西班牙人現在只需要熬過巴西,在阿布紮比,他可以使用一臺相對較新的引擎,也就是揭幕站巴林出現過熱癥狀後,為了保險拆下的那臺。』德媒體在報道中寫道。
(行雲)