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新浪體育訊趕鴨子上架的首屆F1韓國大獎賽曲終人散。法拉利帶著歡喜,紅牛帶著悲傷,虛驚一場的賽事主辦方現在或許正在慶功,但他們終究是逃不過要檢討的。
事實上,周五練習賽結束後,我寫了一篇題為《韓國賽道舉辦F1條件毋庸置疑歐洲媒體冷嘲熱諷過於苛刻》的評論文章,但因心有忌憚沒敢發表。直到周六排位賽後,我還在想只要等到明天賽車順利衝線,韓國大獎賽主辦方就可以擺慶功宴了。今天賽車確實衝線了,所以我說韓國人可以慶功,但僅限今晚。從明天開始,後賬可多著呢。
現在回看周五我那篇未發表的評論文章,說『韓國賽道舉辦F1條件毋庸置疑』,只要不下雨確實如此。其實韓國賽道本身還是很棒的,圍場的實施也很棒,只是它還沒有完全竣工,也因此遭到各路媒體口誅筆伐。也許我們的批評太苛刻了,因為即便是這還沒竣工的賽場,我現在坐在它的新聞中心裡寫這篇文章,已經感到比在歐洲的很多古老賽場要舒適得多。這裡有寬敞明亮的工作區,相對便宜的網絡(50000韓元/周末,低於歐洲均價),足夠大的停車場,熱情的接待,一切都是嶄新的。而在歐洲,尤以霍根海姆為例,至少在硬件上差太遠了。
F1御用設計師蒂爾克解釋賽道建設滯後因為地基滲水。因為靈岩沿海,原來的沼澤地上地基打出來後,需要大約一年的排水過程。賽道設計和建設單位低估了該過程所需時間,在此蒂爾克也要付有一定的責任。而FIA能在賽道沒完工的情況下給韓國舉辦F1開綠燈,也算是一種具有某種程度的肯定前提之下的遷就。
直到周六,這裡一切看起來都很OK。但出來混的還是要還,一場小雨就輕易撕碎了韓國賽道的脆弱防線。其他賽道上傾盆大雨都司空見慣,為什麼到了韓國毛毛細雨卻扛不住呢?因為沒有足夠的證據,在此我無法更多評論賽道本身。但除了賽道本身排水功能可能存在的缺陷之外,我認為一個不可忽視的原因是墊場賽太少。韓國大獎賽的墊場賽只有一個:被稱為『現代系列賽』的一個小型表演賽。
該項賽事有20輛現代勞恩斯酷派車參加,實際駛上賽道的只有15輛,只跑7圈,單圈用時約3分30秒。這樣的賽車,這樣的龜速,如此短程,對於賽道表面積水來說,基本上可以忽略了。墊場賽對於賽道的預排水作用幾乎為零。最終是在24輛F1賽車在安全車帶領下跑了17圈之後,賽道就達到了可以比賽的條件,但觀眾卻為此苦等了50分鍾。試想,如果韓國大獎賽能像歐洲的F1賽事那樣,墊場賽先跑好幾場,賽車是GP2或F2,哪怕是像我們中國這樣的CTCC,我相信壓軸大戲F1開賽前,毛毛雨肯定不會就把賽道淹了吧。
要追究墊場賽匱乏的原因,還得回到賽道建設的滯後上。韓國賽道宣布舉辦F1的時候,我們已知簽約的墊場賽包括韓國國內的一個低級別方程式賽事總決賽。亞洲賽車節AFOS籌辦方也與韓國方面就F1的支援賽事有過積極洽談。如果韓國賽道能夠按時竣工,我們應在今天看到諸如亞太寶馬方程式或保時捷卡雷拉杯這種級別的比賽,而不是那些無用的現代勞恩斯。當韓國賽道面臨無法如期承辦F1時,曾經的盟友們就逃之夭夭了。據我了解,很多中國旅行社的韓國F1團也不得不散伙。
事到如今,我相信韓國大獎賽組織者沒有太多可損失的。因為賽道已經基本建成,該花的錢已經花了,這場比賽能辦下來就意味著已把損失控制到最少。但是韓國觀眾受到的損失是難以擬補的。這是韓國人的第一次F1,第一次在人心中有多重要,我們知道的。比賽本身充滿戲劇性很精彩,但這不是一個真正F1周末的全部,而且遠遠沒有達到。披著雨衣打著傘,在風雨中苦等,兩周前在鈴鹿日本人領教過,但韓國人第一次領教,而且是本可以避免的。這還只是這個非真正F1周末的一小部分,除F1比賽之外這座賽場帶給觀眾的幾乎為零。安全車帶隊時我跑到主看臺,看到那些提前退場的人們我感到很心酸。
頭炮沒打響差點成了臭子,F1品牌在韓國的推廣已經蒙上陰影。賽道將在明年修繕一新,但韓國大獎賽主辦者的苦日子還沒完呢。
(新浪賽車頻道吳迪發自韓國靈岩)