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新浪體育訊新加坡站儼然就是阿隆索的福地,連續第三年登上領獎臺,且還是pole to win。更重要的是,這一次的勝利沒有任何爭議。
雖然法拉利口口聲聲說,兩個冠軍他們都要爭取,顯然,阿隆索之於車手冠軍的爭奪更靠譜一些,尤其是在馬薩本站排位墊底之後。因此,西班牙人連續第二站拿下的這個冠軍無疑讓車隊上下倍感興奮。盡管阿隆索最終只贏了身後的維特爾0.2秒之微。
考慮到新加坡街道賽的特點,對維特爾來說,最大的機會便是發車,事實上,他的起步也確實強於阿隆索,不過後者的反應也是相當機敏,有感於自己的發車產生了空轉,便旋即靠向維特爾一邊,致使後者尋求變線再找機會,最終無果。與上一站阿隆索通過進站完成了對巴頓的超越不同,由於自己的輪胎已然吃緊,維特爾選擇了與阿隆索同圈進站,如此不但沒有拉近距離,反倒因為自己的掛檔操控失誤又落下了少少。兩人完成換胎後,維特爾一度把阿隆索逼得很緊,豈料因為小林可夢偉和塞納在隧道口的連環撞車,導致安全車第二次出動,稍稍緩解了阿隆索被追趕的壓力,此後的比賽,兩人相繼作出最快單圈,雖然阿隆索幾番因為慢車的影響被維特爾追近,最終順利守住了冠軍。
賽後,領獎臺上的三個人都是一副滿足+興奮的表情,漢密爾頓連續第二站的退出讓阿隆索在本站過後昇到了車手積分榜次席,尚落後領先的韋伯11分。維特爾也沒有理由失望,他算是正常完成了比賽,如果說本周末有什麼是需要檢討的話,那也該是排位賽因為自己的失誤錯失了杆位。而最終奪得第3的韋伯則要感謝車隊果斷的決策以及自己不錯的運氣,毫無疑問,澳大利亞人乃是安全車第一次出動的最大贏家。
比賽剛剛進行到第二圈,裡尤茲便因為同海費的賽車有所碰觸,停在了10號彎角附近,導致安全車出動。此時紅牛決定讓排名第5的韋伯進站更換硬胎,後者出站後掉至第11,不過很快他就超掉了格洛克、小林可夢偉以及舒馬赫來到第8,而他的目標也相當明確,即是尚沒有進站的漢密爾頓。
直到第29圈漢密爾頓方纔進站,事實上,此前很長一段時間邁凱輪賽車的表現已經下滑得相當明顯,從第16圈到第26圈,落後阿隆索的時差從9.4秒昇到了26.2秒,於是出站後果然掉至韋伯身後,而當第36圈,安全車第二次離開之後,漢密爾頓意欲超越韋伯,在過6號彎時兩人的賽車已然肩並肩,進入7號彎前,MP4-25雖然稍稍佔先,RB6卻處於正常行車線上,最終二者在彎角處發生碰撞,漢密爾頓的賽車後懸掛遭損,就此退出,韋伯的則毫發無傷,繼續跑完了比賽。2+3的成績在紅牛已經是相當理想的結果,車隊積分榜上他們又進一步甩開了兩個對手。
而連續第二站因為超越對手未果反而導致撞車退賽,漢密爾頓在第一時間顯然難以平復自己的情緒,顯得有些氣急敗壞。雖然事後冷靜了下來,他也承認爭冠形勢將會變得相當艱難了。其隊友巴頓則始終安於第4的位置。新加坡站對邁凱輪而言無異於災難。
羅斯伯格第5,老巴第6,而本站最值得一提還有庫比卡,由於需要更換右後胎庫比卡在第46圈多進了一次站,出站後僅列第13,不曾想他在最後15圈連超數人(兩部Toro Ross、佩德羅夫、馬薩、霍肯伯格和蘇蒂爾),最終拿下第7。蘇蒂爾則因為受罰失去了第8的位置,掉至第10,霍肯伯格、馬薩分列第8和第9。
本站過後,車手積分榜上最靠前的那五位之間依舊最多只是一個分站冠軍的差距(25分),但具體內容卻發生了不小變化。而隨著賽程的推進,他們中的任何一個都無法再承受哪怕一次的DNF。
(蔡卓)