|
||||
新浪體育訊紅牛,法拉利和邁凱輪的賽車全部通過了FIA自本站開始引入的新底板測試規則。F1技術代表喬-鮑爾本周發布的車檢報告宣布了這一消息。
我們知道德國站期間,以邁凱輪和梅賽德斯GP為首的車隊,曾抱怨紅牛的法拉利的前翼過低,最初懷疑是其前翼剛性不足,後來又猜測可能與底板有關。國際汽聯為了平息爭議,在最近的兩站比賽中引入一系列新的測試規則。
比利時站期間,首先將前翼的形變測試負荷翻番,之前的規則要求,在前翼端板上放置50KG的負載,前翼向下彎曲的幅度不得大於10毫米。現在將負載質量增至100公斤,變形幅度不得超過20毫米。
這一站又要求對底板的左右兩緣進行形變測試,同時還對防托底木板做了限制,要求數量不得超過兩片,每片的長度不得小於1米。以阻止車隊為實現變形自由拼接。
根據國際汽聯在本周發布的報告,邁凱輪(巴頓的1號車),紅牛(韋伯的6號車)和法拉利(阿隆索的8號車)的賽車全部通過了新測試。這些車隊此前在受訪時,多數承認對底板進行了強化處理,但全部否認影響了性能
現在還難以斷定前翼的爭論是否就此結束,因為按照德國媒體《汽車,發動機與運動》本周四的報道,通過特殊獲取的照片顯示,RB6的前翼在比利時站期間被發現依舊可以接觸到地面。邁凱輪領隊惠特馬什呼吁使用視頻圖片證據阻止紅牛。
(行雲)