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新浪體育訊簡森-巴頓相信,堅持使用失速尾翼的決定,是他最終取得發車頭排的關鍵。
簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓在意大利站的排位賽中采用了不同的尾翼配置。巴頓堅持使用F-DUCT,最終在彎道上獲得了明顯的下壓力優勢,拿下第二。而漢密爾頓使用傳統的平直尾翼,雖然極速快8公裡,但彎道抓地力嚴重不足,結果僅獲第五。
巴頓對自己明智的決定感到高興,他說:『我們來到這裡不是很確定采用哪種下壓力方式。我這邊的決定明顯是正確的——采用高下壓力設置,使用F-DUCT。』
英國人隨後解釋了兩種下壓力設置的特點,從中可以看出他的方案明顯佔優。『當你擁有更大的下壓力時,你可以更晚的剎車。你能以更高的速度過彎而且你可以推的非常猛。』巴頓分析說到,『而使用低下壓力設置就完全不同了。使用低下壓力設置,絕大多數速度都是通過直道來獲取的,彎道上就麻煩了。』
巴頓同時透露,他事實上在Q3的最後一圈犯了一點小錯,不過盡管如此,他仍對結果非常滿意。現在,很憧憬正賽的來臨。
『對我來講,排位是相當不錯的。我每一節都接近頭排。在Q3你必須推的更狠一些。但是在這裡是很微妙的,有些時候你推的過猛,可能反而跑的更慢。我在出阿斯卡裡彎時有點轉向過度,跑大了一點。』
『這是我今年第一次排在頭排發車。我對這個周末的開局非常滿意,我希望明天能有一個好的發車,有一場具有競爭力的比賽。』巴頓說道。
(新浪F1頻道)