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新浪體育訊7月26日,即F1德國站後次日,新浪賽車頻道在德國HWA公司總部對現效力梅塞德斯-奔馳DTM車隊的中國車手程叢夫進行專訪。程叢夫向我們重點介紹了他進入德國賽車圈後,對德國賽車環境的觀察和對其賽車文化的認識。專訪內容如下。
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視頻-探訪德國HWA公司總部 零距離感受奔馳DTM賽車 媒體來源:新浪體育
新浪賽車頻道:在上周末的德國大獎賽中,我在霍根海姆賽道見到了你。請問你去德國大獎賽做什麼呢?
程叢夫:上周末在霍根海姆,正好是奔馳車隊的主場比賽。我做為奔馳車隊的一員,受邀參加一些梅塞德斯-奔馳的活動。
新浪賽車頻道:德國大獎賽非常激烈,賽場氣氛也很熱烈。借此機會,我們想請程叢夫為我們介紹一下德國汽車運的情況,與中國有什麼不同。
程叢夫:賽車運動在德國,除了足球之外就是第二大運動了。有超過十幾萬的觀眾,到現場支持維泰爾,支持舒馬赫,支持羅斯博格,支持奔馳車隊。當時這些給我的震撼也是挺大的。這樣不會感到奇怪,因為當今F1有很多德國車手,也有很多英國車手,在英國和德國這兩個賽車大國,出現了很多優秀的F1車手。
那麼車迷可能會問,為什麼賽車運動在歐洲如此發達。那是因為在英國和德國,有很多知名的車隊、廠商,於是有了這麼多知名的車手。因為我也是剛剛在德國生活了三、四個月,從各個方面我所觀察的角度來看,這也不是特別奇怪。因為他們有很多細節的東西,無論是賽事組委會,賽事的車宣傳,車迷對賽車和賽車手的了解程度,都是超過其他國家。另外政府在運動方面對車手和車隊的支持,無論人力、財力還是物力,都是挺大的。所以這也是德國為什麼出現這麼多好車手的一個主要原因吧。
新浪賽車頻道:程叢夫非常幸運,在英國和德國這兩個賽車大國都有比賽經歷。請問,在你看了,這兩個國家的賽車有什麼不同?
程叢夫:先從賽道開始聊吧。我覺得英國在這方面非常傳統,比如布蘭茲-哈奇,奧爾頓公園,克羅夫特,這些都是比較小但是很傳統的賽道,至少有幾十年的歷史了。而像霍根海姆,在近幾年改建過。還有紐博格林,以及DTM跑的諾裡斯林,這都是比較現代化的賽道了。從車手角度看,這些老賽道和現代化的賽道,比如從過彎角度,還是有很多不同的。
問,那麼再從廠商的投入看,我們知道英國已經沒有廠商了,只有車隊。而德國還有奔馳、奧迪,包括以前寶馬投入F1力度也是非常大。那麼請程叢夫介紹一下奔馳車隊HWA對賽車做了怎樣的投入。
程叢夫:HWA大概有250位工程師和機械師,其中包括負責比賽的和負責研發的。每年HWA在DTM中的投入大概要在6000萬歐元左右。奧迪的話我不太清楚,但是相信是只多不少。這樣的一種投入,相比中國的任何一個廠商,包括與CTCC比的話,超過是很多的。
新浪賽車頻道:然後我們再說說車手。在F1已經有六位德國車手了,相信低級別比賽中的車手一定會非常多。那麼能否介紹一下在德國賽車手是怎樣的一個培養體系。
程叢夫:青少年車手進入賽車運動肯定是先從卡丁車運動開始,德國在這方面也是比較強的,也有一些歐洲高級別的比賽。在卡丁車賽場取得一定成績之後,車手可以進入低級別方程式,比如寶馬方程式或雷諾方程式。他們同時也會得到一些廠商的支持。包括日本車手也是這樣,他們也會得到來自豐田、本田和日產的支持,來到歐洲。比如維泰爾當年在寶馬方程式,就是由寶馬和紅牛一起支持他。到了更高級別之後,競爭就非常激烈了。當然如果能獲得廠商支持的話,你就會獲得一個更好的競爭機會。
新浪賽車頻道:另外不得不談的是賽事推廣商。我們知道德國大獎賽由霍根海姆和紐博格林輪流舉辦,在這背後也有他們各自的意圖。那麼作為DTM賽事,它背後的推廣商是怎麼工作的。
程叢夫:DTM的推廣商是ITR,是DTM背後官方的一個推廣商,它主要負責對賽事做宣傳和運營。而ITR的股東之一也包括奔馳和奧迪,也就是說奔馳、奧迪與ITR一起來為DTM的發展做工作。今年比較特殊有了中國上海站,也是2004年之後第一次DTM離開歐洲比賽。對於ITR來講,這也是一個蠻大的工作成績。當然作為車手和車隊都是非常期待這樣一場比賽,因為首先它是街道賽,在上海的市中心。另外我們這些車手都已經適應了那些傳統賽道,而一個新賽道對大家來說會更刺激。
新浪賽車頻道:而且一條新賽道等於把所有車手拉回到了同一條起跑線上,程叢夫是不是對上海站比賽有更高的目標呢?
程叢夫:當然。因為這是我第一年跑DTM賽事,有很多東西需要去學習。由於前半個賽季測試不是很多,所以相比其他車手會有一些劣勢。隨著比賽越來越多,在車裡的時間越來越長,對賽車也會有更多的了解。到了上海站,也是今年最後一站比賽,希望到時候能把自己的狀態調整到最好。
新浪賽車頻道:感謝程叢夫在這裡接受我們的簡短采訪。希望新浪網友繼續關注我們對DTM賽事的報道,並關注程叢夫的表現。這是新浪賽車頻道在德國HWA車隊總部帶來的報道。
程叢夫:謝謝。我也希望新浪網友繼續關注我的表現,並在不久的將來能在上海見到大家。
(新浪賽車頻道/吳迪)