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新浪體育訊經過了3周的休整,結束成都站爭奪的中國超級摩托車錦標賽(CSBK)的各支車隊都將於8月初奔赴上海天馬賽車場,參加2010賽季CSBK第三站的比賽。
上海的天馬賽道是一條F3賽道,賽道全長2.063公裡,直道寬至12米,共有8個左彎和6個右彎,其中4個彎道寬至14米。天馬賽道逆時針的行駛方向使其別具一格,這是一條集挑戰性、觀賞性和趣味性於一體的賽道。
對於CSBK的絕大多數車隊和車手來說,天馬並不是一條陌生的賽道,CSBK最近一次來到這裡是2008賽季,當時正值雨季,濕滑的賽道給車手的發揮產生了不利的影響。不過,今年車手們基本不會遭遇雨戰了,倒是上海酷熱難耐的高溫成了本站比賽最大的挑戰。
由於賽道彎道較多,沒有明顯的直道,車手需要在比賽中頻繁左右壓彎,所以天馬賽道對於車手的體能提出了很高的要求,再加上可能出現的高達38℃的高溫,用『鏖戰火焰山』來形容本站比賽也毫不為過。
150cc公開組目前呈現出了天宇DTU vs S&S賽車隊的局面。由於對手在成都發揮欠佳,天宇DTU在成都站可謂是『得吃得喝』,隊中兩名車手邱明賢和邱士益發揮出色,獲得了2個冠軍和1個亞軍的成績,在個人和團體積分榜上都暫居首位。不過,S&S賽車隊也不會就這麼束手就擒,接下來還有3站比賽,一切皆有可能,況且667R和凌宇賽車隊的迅速崛起也給比賽帶來了更多的不確定因素,年終冠軍到底鹿死誰手還很難說。
天宇DTU賽車隊:讓車手自由競爭天宇DTU賽車隊現在擁有幸福的煩惱,邱明賢和邱士益兩名車手都有很強的實力,在成都站他倆就上演了一出內戰。在談到隊內競爭時,車隊相關負責人黃至禺表示,150cc公開組是車隊的主攻方向,但是他們並沒有在隊內實行1、2號車手之分,他相信兩名車手可以搞定互相之間的關系。由於上海的賽道多彎,因此黃至禺表示這一站可能是S&S賽車隊更強一點,因為他們使用的飛鷹賽車的變速箱更有優勢。
S&S賽車隊:袁際博帶傷出戰成都站的摔車讓S&S賽車隊的袁際博失去了和對手競爭的資本,那麼經過了幾周的休養,他現在恢復得怎麼樣了呢?據袁際博本人透露,成都站摔車後,他一直在家休息,傷還沒有完全康復,他將在8月1號先去山東站參加一個國家級的賽事,然後再奔赴上海,他希望山東站的比賽能盡快幫助自己找回狀態。並且,他對於上海的賽道還是有一定的了解,他相信一次的失敗不算什麼,在上海站他一定能贏回來。
667R賽車隊:出了珠海誰也不怕年僅12歲的小將陳鵬遠在成都站登上了領獎臺,從而成為了CSBK歷史上最年輕的登臺車手,在談到弟子的進步時,667R賽車隊的教練王西利顯得很開心,但他也表示3名小將的經驗還有待豐富,他們在兩場比賽中經常出現起伏。
對於即將到來的上海站,王教練充滿了信心,他表示只要離開了珠海,來到大家都相對陌生的賽道,他的3員小將就誰都不怕,而如果他們賽車的車架和前減震能更好一些的話,他們甚至有信心向更好的名次衝擊。
世釗車隊:經驗還需累積世釗車隊的閉健斌和彭詠曾經在09賽季取得過好成績,但是今年他們的表現似乎有些退步,在談到弟子的表現時,車隊老板黃世釗表示,這是由於欠缺經驗所致。由於去年絕大部分的比賽都在珠海進行,那是一條對賽車要求更高的賽道,但是今年有成都、上海這樣的小賽道,他們對類似這樣賽道的把握上還有所欠缺,只能靠日後經驗的積累,所以車隊在本站只希望兩名小將盡情發揮,跑出應有的水准就好。
凌宇賽車隊:出彎速度是關鍵 首站表現慘淡的凌宇賽車隊卻在成都打了個翻身仗,隊中車手陳曉磊在150cc公開組首回合比賽中獲得了季軍的好成績。說到車隊的進步,車隊經理羅永林表示主要是由於賽車和車手的配合越來越好了,他們車輛的調校逐漸找到了方向,而陳曉磊也利用了自身的技術優勢。對於上海站,羅永林充滿了信心,他表示車隊有相當完備的數據,只要能解決賽車出彎的速度難題,就可以取得好成績。