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記者孟巍報道
第15賽段在距離終點還有20公裡左右時施萊克和康塔多一直首尾相連形影不離,而施萊克在遭遇意外後康塔多非但沒有停車等待對手,反而加快騎行的速度,憑此奪回黃色領騎衫,不過他的這項行為卻遭到了大多數人的非議。回顧歷屆環法賽,『等待』是車手之間不成文的規則,但既然是賽場,全力爭勝的車手們也是不會無條件等待的。
烏爾裡希『報恩』
2001年環法第13賽段,領先的烏爾裡希騎行中錯誤判斷路線,導致自己突然摔出路面,後面跟隨著的阿姆斯特朗沒有乘人之危,而是緩行等待德國人回歸。
2003年,烏爾裡希找到了『報恩』的機會。第15賽段,阿姆斯特朗在領先爬坡時被觀眾瘋狂揮舞的物件撂倒,跟著他的西班牙車手馬約也一並摔倒。此時烏爾裡希所在的集團經過兩位倒霉蛋身邊,雖然他們繼續騎了下去,但很快,車手哈米爾頓出面招手,他示意大家要等一下,阿姆斯特朗果然很快殺回到領先集團之中。
伊諾『上當』失黃衫
貝爾納·伊諾,環法五冠王。1985年,34歲的伊諾最後一次奪冠。在第17賽段爭奪中,伊諾因為受傷爬坡時非常被動。當年賽事,伊諾最大的競爭對手是本車隊的美國人雷蒙德,雷蒙德打算一口氣拿下單站冠軍,並搶下黃衫。
然而,車隊指揮騙他說伊諾只落後40秒,讓他必須等,但其實伊諾遠在3分半開外。雷蒙德不情願的放慢了速度,任由他人超越,過終點時他委屈得哭了。這站比賽,伊諾到後來也沒趕上雷蒙德,但勉強保住黃衫,而關鍵在於雷蒙德,他最終名列當年總成績第二,落後伊諾僅1分42秒。
坎塞拉拉『護駕』
相比之下,今年第三站的『公平競爭』行為似乎更為地道。在諸多車手摔傷流血的情況下,一直在大部隊中領騎的坎塞拉拉很好地控制住了車速,等候後面車手趕上,而其他車手也非常默契地跟著騎行。坎塞拉拉的確贏得了尊重,但換種思維,他這樣做不正好保護了同樣摔傷了的同隊戰友施萊克兄弟嗎?盡管大施傷重退出,但實力更強的小施得以繼續比賽。保護主將,不正是他這樣的護航手該做的事嗎?