|
||||
天津北方網訊:2010年F1大獎賽初期,要讓車迷從津津樂道的4強爭霸中選出一個最大熱門,估計多數人還是會看好歷史悠久、戰績顯赫的法拉利車隊。然而在經歷了2009賽季的潰敗,法拉利本賽季僅僅恢復了元氣,距離最大熱門還有不小差距——半程過後,量化的差距通過積分對比則為113分!
11日在銀石,圍場第一豪門車隊更是虎落平陽,阿隆索與馬薩全軍覆沒,令法拉利在新賽季前10站首次分站無緣積分,而橫向對比其他三強赫然發現,如此觸底表現竟然別無分店!賽季半程過後被死敵邁凱輪甩下113分,約等於法拉利連續拿下3場分站『1+2』大勝,且邁凱輪的漢密爾頓與巴頓連戰連敗方能彌補回來。盡管在全新的分站前10名積分系統下(如最上表格對應所示),高額積分獎勵會令法拉利的翻盤希望最大限度地保留,可實際上他們在氣勢和硬實力的比拼上已完全被邁凱輪壓制,而中間還有一個領先他們84分的紅牛。
算上掉隊更多的奔馳GP,四強爭霸賽儼然成為邁凱輪與紅牛的『雙龍戲珠』,法拉利F10賽車在電視轉播中只有發生事故和受罰時纔能短暫出鏡了。本場比賽發車時,本來排名第3位的阿隆索尚存一絲爭冠希望,不料在與隊友馬薩的並行中大水衝了龍王廟,不僅自己的節奏被打亂,更是看著馬薩賽車受傷返回了維修站,二人第一次闖入電視鏡頭中就齊齊倒了霉。
與比賽直接崩盤的馬薩不同,跌至第5位的阿隆索並未氣餒,然而此後他與庫比卡的摩擦再次將他向『失分區』拉了一把。在和庫比卡的比拼中,阿隆索被對手擠到了賽道外,『被切近路』的西班牙人自然超過了庫比卡,而且他認為自己並未故意犯規,因而沒有主動將獲利位置讓回。
不久,賽會給予阿隆索通過維修站的處罰,可偏偏趕上了安全車出動!這一切還得『怪』阿隆索自己,上一站他公開抱怨乾事對漢密爾頓處罰太晚,以至於小漢根本沒因為違章付出必需的代價,在銀石賽會乾事倒是保證了效率——倒霉的西班牙人得到提示,不得在安全車出動期間執行處罰,於是他只得眼睜睜看著自己確立的優勢,在安全車的慢速引領下被一點點蠶食。而當安全車退出、他執行完處罰時,此前的時間積累已蕩然無存了。『這次處罰對阿隆索來說太嚴厲了,他要是當時不切近道,就要撞車了!正常來說,只要他早點讓回位置就沒問題的,庫比卡的退賽不是他的錯!』退役改當解說員的庫爾特哈德替老對手打抱不平。
『有人會說我該給庫比卡讓道,可他們是在看著電視、喝著啤酒的時候纔會這麼想。』阿隆索賽後有些委屈,『我別無選擇,如果那裡設計的是一堵牆,而不是草地的話,我就會一頭撞上去的。到那時候受罰的反而就是庫比卡了。所以,這取決於你看問題的角度。』可判罰還是影響了在賽道上的阿隆索的情緒。第35圈,阿隆索在與布埃米幾番纏頭後終於超車成功,對應的只是上昇到第15位而已。『求你們別再(通過無線電)跟我說話了!』阿隆索對車隊不斷的提醒抱怨道,接連遭受打擊的他已經對提示不耐煩了。『沒問題!』法拉利指揮團隊似乎也已無心戀戰。
最終,阿隆索以第14位收工,從後趕上的馬薩也不過第15名,這是法拉利本賽季第一次顆粒無收。上一場躍馬就略顯疲態了,第8和第11名讓他們差點落榜,而馬薩已是連續3場沒有積分,與他戰績相同的是F1新人佩特羅夫、阿古爾蘇拉裡以及3支新車隊的6位車手……
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||