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曾華鋒 近年來,被冠以『國際』馬拉松的賽事風生水起,如杭州國際馬拉松賽、西安城牆國際馬拉松賽、丹東鴨綠江國際馬拉松賽、鄭開國際馬拉松賽、北京國際馬拉松賽等。似乎加上『國際』兩個字,再花重金邀請幾位非洲的二、三流選手,『烏鴉』頓時能變『鳳凰』。
我參加過今年4月5日在鄭州舉行的鄭開國際馬拉松賽,領教了『國際』馬拉松賽的厲害。賽事原定於8點半鳴槍,但由於領導要講話,運動員只得在寒風中瑟瑟地等待了約10分鍾。比賽進行時,口渴難耐的運動員希望喝上點運動飲料,但除了水,補給站一無所有。在那次『國際』賽事中,許多運動員不約而同在35公裡後崩潰,創下了運動生涯最差成績。
無獨有偶。11月8日舉行的杭州國際馬拉松賽又讓人長了見識,因為它已經達到了『人車合一』的崇高境界。有運動員告訴我:『我跑的時候,旁邊電瓶車呼呼的,還要跟汽車爭路口。』也有運動員說:『組織太混亂了,有一次在過路口的時候,差點被小車撞了。』馬拉松賽全路段要嚴格封鎖,這是常識。如果連這點都做不到,讓運動員時時處在危險狀態,這樣的賽事搞下去還有多少意義?
衡量一個賽事的水平高低,不在於冠以什麼名字,不在於邀請了多少國際選手,不在於第一名跑出了多好成績,而在於賽事舉辦方的組織能力、用心程度、資金投入和群眾口碑等。
美國平均每天有一個馬拉松賽,我國全年也就十個左右較規范的全程馬拉松賽。數量少,質量不高,是我國馬拉松賽的現狀。個別『國際』馬拉松賽暴露出來的問題是組織者貪大求全、好大喜功,或者以營利為目的,或者想以體育為載體撈取政績。
細節決定成敗。只有把漏洞一個個補上,穩步提高,以運動員為本,纔能做大做強,真正蜚聲國際。
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