|
||||
2009賽季F1大獎賽已經塵埃落定。隨著布朗GP歷史上第一次也可能是最後一次(車隊已被奔馳收購,更名為奔馳大獎賽車隊)奪得雙料冠軍,10支車隊也已分好位次按排名落座,而車隊老板手中捧著的則是有人歡喜有人懮的財務總結:
【布朗GP】對於這支創下了F1歷史上新秀賽季便摘得世界冠軍紀錄的車隊(泰瑞爾Tyrrell車隊於1971年亦曾獲得相似榮譽,可他們的實際賽齡是從1968年開始,只是當時尚未獲得車隊積分資格)來說,經濟收益相較於賽季初險些瀕臨倒閉的窘境而言自然是幾何倍增長。
英國媒體分析公司Margaux Matrix測算了15場F1大獎賽,布朗GP的曝光時間長達9個小時!一場F1大獎賽場均還不到2小時,這意味著布朗GP佔據了電視畫面的三分之一時間!這數據是其前身、2008年倒數第3的本田車隊曝光率的3倍。Margaux Matrix估算這給『布朗GP』品牌帶來了約2.55億美元!而跟隨布朗GP一榮俱榮的贊助商們更是一片豐收,維珍集團僅投資了車隊約700萬美元,卻回收了6000萬!
【紅牛系】喝著紅牛老板馬特希茨的功能飲料,紅牛的兩支車隊一直不缺資金保證。在金融危機的打擊下,連F1豪門法拉利、邁凱輪都不能按期完成匯款,可紅牛卻是99%都能將資金按時的打入客戶賬下。值得一提的是,紅牛系的兩支車隊財務分工明確,『弟弟』紅牛二隊先打款,一天後『哥哥』紅牛車隊再付賬。如此誠信的經商令客戶相當滿意,紅牛招攬贊助商的信譽自然高人一頭,這也正是維特爾直到最後一刻依然在直追巴頓的的保證。
【邁凱輪】巴頓價值近1000萬美元的年薪是邁凱輪下個賽季的支出大項,相比之下今年科瓦萊寧的薪水還是讓銀箭緩解了不少壓力。然而車隊的『偽證門』丑聞,雖然沒有招致2007年間諜案造成的1億美元罰款,卻依舊給邁凱輪和大股東奔馳的品牌形象造成極壞影響。賽季結束後,奔馳已經宣布與邁凱輪分手,斷了一大財路的邁凱輪在2年內還需完成回購奔馳手中40%股票、大刀闊斧發展民用車市場的任務,經濟壓力陡增。
【法拉利】任何一個參與F1的汽車廠商,其最終目的都需要落實在民用汽車的銷售上。F1六十年來的頭牌豪門並沒有因多梅尼卡利一句『我們提前放棄2009賽季』而垮臺。
何況最終阿隆索加盟、萊庫寧離別、賽季中差點退出F1的新聞足以彌遠離冠軍的曝光率。在金融危機的重壓下,躍馬依舊保持了不錯的民用車銷售業績。法拉利2009年前三季度的營業收入總計1922億美元,營業利潤2.62億美元。相比於其他廠商動輒數億虧損的慘狀,這絕對是一場大勝。老板蒙特澤莫羅認為『相關品牌活動立下汗馬功勞』,而法拉利F1車隊正是躍馬永垂不朽的招牌。
【豐田】日本人又一次在F1鎩羽而歸,這一次不僅是在賽道上,更是在市場中。11月5日豐田的2009財年上半年財報顯示。虧損數字為14.7億美元,盡管這一數字已經遠小於預計的43億美元,可擺在眼前的現實還是讓豐田選擇了退出。
【寶馬】可憐的寶馬即便在宣布退出時,也被舒馬赫復出的新聞淹沒得一乾二淨。當時,寶馬每取得1分卻需要花費2200萬美元的超低性價比令高層非常失望,要知道布朗GP拿下一分僅用60萬美元!
【威廉姆斯】作為為數不多的以競技為目的參與F1的車隊,威廉姆斯在冬季迎來了奧地利投資公司的入股,活躍了資金鏈。今年車隊雖然在『預算帽』談判中背叛了FOTA,可其花小錢辦大事的能力依舊存在,用寶馬和豐田對半砍的資金依舊是F1的常青樹,著實不易。
【雷諾】『撞車門』是雷諾今年留下的唯一亮點。11月18日,法國人收到了俄羅斯企業購買車隊40%股份的報價,如果這樁買賣成功,庫比卡有可能迎—位俄羅斯車手作為新賽季搭檔。目前,車隊還有4500萬美元的缺口需要填補。
【印度力量】車隊老板馬爾雅同時肩負著將印度站帶進F1的使命,而其車隊在今年同樣取得了歷史性突破。相反,馬爾雅的投資則比過去年1億2000萬美元更加減少,難怪他也是贊同『預算帽』的車隊老板之一。
(來源:體壇周報,整理,羅樂)
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||