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達喀爾拉力賽死亡數據共56人(截至2009年1月11日):
2009年3人
2007年2人
2006年3人
2005年5人
2003年1人
2001年2人
1998年4人
1997年1人
1996年3人
1994年1人
1992年2人
1991年2人
1990年2人
1988年6人
1987年1人
1986年7人
1985年1人
1984年1人
1983年1人
1982年3人
1981年4人
1979年1人
達喀爾拉力賽,等於『死亡拉力賽』。
自1979年賽事舉辦至今,幾乎每年都有車手、工作人員、記者、平民在賽事中喪生。但是,在薩賓『對於參加的人來說,這是一項挑戰;對於沒參加的人來說,這是一個夢想』的名言感召下,依然有摯愛賽車運動、向往挑戰極限的車手前赴後繼,義無反顧。
可是,遙望2009年的達喀爾拉力賽,賽事剛剛過半,已有三人在賽段中失去了生命。是什麼讓達喀爾深埋死亡陷阱?又是什麼讓車手們『執迷不悟』?
生命的召喚從1976年在利比亞的沙漠中起死回生,到1979年創立達喀爾拉力賽,再到1986年在賽場高空墜機,薩賓將一生獻給了冒險,獻給了汽車拉力賽。
也許,薩賓在用另外一種方式詮釋著達喀爾拉力賽的內涵——用生命實現夢想。
挑戰自然,是達喀爾拉力賽追求的真諦。於是,每一位踏上達喀爾拉力賽賽場的車手都是英雄,他們的勇氣,他們的智慧,他們的信念都為拉力賽賦予了更堅定的意義。
當然,用生命挑戰極限,並不意味著一定要付出生命。每一位參與達喀爾拉力賽的車手都明白賽道上險象環生,隨時都有可能將生命終結於異鄉,但是,用最靠近死亡的方式尋求快感,是達喀爾拉力賽的魅力所在,卻並不是抵達達喀爾前的必然。否則,每年達喀爾的終點站將不會有英雄的身影。因此,珍惜生命,也是每一位車手的任務。
2007年12月,四位前往毛裡坦尼亞歡度聖誕的法國游客被三名劫匪槍殺,最終導致2008年達喀爾拉力賽歷史上首次流產。也有人說,由於非洲局勢極不穩定,賽事組委會在當時找不到任何一家保險公司承保。無論怎樣,達喀爾拉力賽對生命的尊重還是值得肯定的。
今年,賽事由非洲轉移到南美,組委會因疏忽導致法國車手特裡喪命,是達喀爾歷史上的恥辱。不過,依然有車手表示,既便如此,達喀爾拉力賽依然是全世界在安保等方面做得最出色的拉力賽。
從達喀爾拉力賽,到F1賽車,到F1賽艇,到降速滑雪,到登山,到潛水,到蹦極,等等,人類在挑戰極限的運動中沒有止境。盡全力避免意外,讓生命綻放美麗,是極限賽事的初衷,也是所有參與者的夢想。A11a黃雙
探究死亡陷阱巴塔哥尼亞草原、阿塔卡瑪沙漠、安第斯山脈;頭頂有炎炎的烈日,40多攝氏度的高溫並不罕見,可轉眼腳下又會出現皚皚的白雪,萬一車子陷入泥潭,不被餓死也會被凍死……
在因受到恐怖主義威脅而取消了2008年達喀爾拉力賽之後,組委會擔心更改到南美的賽段有『旅游觀光』之嫌,將賽道的難度提昇了『四五倍』,用車手的話說『路上不是水和泥,就是坑,倒不如非洲的賽道好走』。暴雨、冰雹、電閃、雷鳴,在幾天之內突襲了這一原本就到處都是沙塵的荒漠,很多賽車因看不清道路而陷入泥潭。
『難,實在是太難了!』在剛剛完成1/3賽事的時候,作為唯一一位參加達喀爾拉力賽汽車組比賽的中國車手盧寧軍就發出了這樣的感慨。除了他,另外兩位參加摩托車組比賽的中國車手陳建國和魏廣輝已經先後遺憾退賽,而他們只是100多位退賽車手中的一小部分。
實際上,法國摩托車車手特裡的離去和兩位平民的殞命,並不是讓這些賽車手們止步的主要原因。達喀爾拉力賽的殘酷無處不在,除了『畸形』的賽道,糟糕的路況,惡劣的天氣,還有組委會嚴酷的規定——如果不能准時到達大本營,將自動失去繼續參賽的資格。這導致很多車手連續奮戰,特裡因心髒病突發去世,就與此有很大的關系。
冒險纔有快感?達喀爾拉力賽的魅力就在於挑戰極限。
在死亡的邊緣探尋生存的樂趣,是車手們追求的快感。彼得·漢塞爾,是達喀爾拉力賽的英雄,他有過20次達喀爾的參賽經歷,這也就意味著他有至少20年的時光與冒險結伴,並樂此不疲。他9度榮膺汽車組冠軍,在達喀爾拉力賽中收獲了無數的刺激、榮譽與贊嘆。不過今年,他也無奈中途選擇了退出,足見2009年達喀爾拉力賽的殘酷與艱難。
『我差點凍死在路上』,『賽事比我們預想的困難不止十倍』,盡管嘴上如此抱怨,但是盧寧軍已經是第四次踏上達喀爾拉力賽的征程,而退出比賽的陳建國和魏廣輝都是戀戀不捨,期待明年從頭再來。陳建國甚至在車隊命令他退出的時候,眼含熱淚地大喊:『我的安全不用你們負責,我自己負責!』
在車手眼裡,漫無邊際的大漠,顛簸曲折的山路,暗藏玄機的沙丘,看不見希望的山頂,都是充滿挑戰的幸福。正因為艱辛,正因為每年完成比賽的車手不足1/2,參與其中纔有一種捨我其誰的樂趣。(記者黃雙)
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