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在英國站主場登頂之後,漢密爾頓依靠比馬薩多拿一個分站賽第十的優勢登上了2008賽季的『半程冠軍』位置。而在本周末,邁凱輪又將迎來自己的另一個主場:引擎供應商奔馳公司的祖國德國站。賽前在上周二至周四,各車隊在霍根海姆進行了為期三天的試車。其中,和英國站前在銀石試車期間成績領先一樣,漢密爾頓在自己出場的上周二和周三都名列榜首,為自己職業生涯中的首場德國大獎賽開了一個好頭。
在這次試車期間,邁凱輪還測試了本賽季相當流行的,位於引擎蓋上方的『鯊魚鰭』擾流翼。測試結束後,車隊首席執行官惠特馬什曾評價說『車隊技術部門的工作非常高效』。不過現在看來,車迷們還要等一段時間纔能看到這塊『鯊魚鰭』出現在銀箭賽車的背部,因為在本周早些時候,邁凱輪已經在征求了兩位車手的意見之後決定不在本周末使用這一裝置了。其原因在於,科瓦萊寧在上周四進行試車後反映說,『鯊魚鰭』在空氣動力方面太過敏感。在芬蘭人看來,『鯊魚鰭』的一大弱點是怕側風:『我認為,我們應當只在確信「鯊魚鰭」在側風強烈時不受乾擾的前提下,纔能把它投入實戰。』
科瓦萊寧的擔心是有道理的:英國大獎賽前,各車隊在銀石賽道進行了試車。在這次試車期間,印度力量試裝了『鯊魚鰭』,結果費斯切拉在大風中賽車失控撞了車。眾所周知,銀石賽道是由軍用機場改建的,因此素以風大著稱。而上周試車期間,霍根海姆的風也很大,因此邁凱輪決定不冒這個險了。對此,科瓦萊寧向媒體解釋說:『上周,我們的「鯊魚鰭」沒有受到大風的太多影響,這很讓人高興,對我們未來的比賽會很有幫助;但我們不想冒險在德國大獎賽的實戰中試驗它對側風的敏感程度。』
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