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在闊別一年之後,德國霍根海姆賽道在今年又回到了F1的賽歷之中。曾幾何時,這條賽道也曾是法拉利的一大主場:每年的德國大獎賽,德國車迷們都會帶著帳篷在這裡宿營,在比賽中吹響喇叭,高聲喊叫,並在舒馬赫每次超越對手時歡呼雀躍。然而,如今舒馬赫已經遠離了賽場,他的位置已經被一向不擅長在霍根海姆比賽的芬蘭冰人萊科寧取代;而在這個周末的比賽到來之前,這條賽道似乎也突然對法拉利顯得陌生了許多。
冰人曾在這裡被詛咒
德國站比賽前,不少德國車隊和車手都顯得格外張揚:漢密爾頓駕駛使用奔馳引擎的邁凱輪賽車與飛機進行了一次賽跑,羅斯伯格首次公開表示自己『明年存在轉會的可能』,而寶馬更是格外大方地向外界介紹了車隊最近的研發進展,甚至明年的F1.09賽車的一些設計思路。然而,此時法拉利卻表現出了對他們來說少見的低調:德國各大媒體的體育版面和網頁上,近幾天很少見到關於法拉利的報道;而在剛剛經歷了英國站的慘敗之後,法拉利上下的成員似乎也都不願意在這個周末到媒體面前拋頭露面。
對於已經連續五站不知冠軍之味的萊科寧來說,在這個周末迎來德國大獎賽顯得有些不是時候:與曾連續五年在英國銀石賽道登上領獎臺形成鮮明對比的是,他在2001年進入F1之後,竟然連續五年都沒能在霍根海姆賽道完成比賽。其中給人印象最為深刻的就是2005年:當時他以明顯的優勢奪得杆位,但卻在決賽跑了一半之後車速突然慢了下來,退出了比賽。賽後經檢查發現,此次事故竟然是由於邁凱輪的工作人員在賽前沒有擰緊螺絲的低級失誤導致漏油造成的,實在令人哭笑不得。
終於,到了2006賽季的德國站,萊科寧再次從杆位發車,終於在這條賽道完成了比賽。不過,那個杆位後來只能再次證明那個賽季邁凱輪MP4-21賽車的失敗:這個首發位置是靠超輕載油換來的,因此他在決賽中不得不早早進站,被舒馬赫和馬薩甩到了身後,最後只獲第三。因此,冰人在2006年的那場比賽仍然不能算是成功。
寄望高溫幫忙?
從摩納哥站起的四站比賽中,法拉利只拿到了一個冠軍。與他們在此前幾站比賽中的勢如破竹相比,這樣的糟糕狀態可謂給人以恍若隔世之感。而當各車隊於上周在霍根海姆賽道進行賽前試車時,萊科寧在自己出場的周二和周三都在速度上輸給了同場試車的漢密爾頓。雖然此後馬薩在上周五佔據第一並壓倒了科瓦萊寧,但聯想到賽季開始前,法拉利F2008賽車曾在測試中對其它車隊佔據近乎壓倒性的速度優勢,不由得讓人感嘆此消彼長的變化之快。
按照本賽季此前的經驗,凡是在某站比賽前的試車中佔據優勢的車隊,往往都能在接下來的這站比賽中處於上風。因此現在看來,德國站前的風向似乎略略倒向了連續迎來第二個主場的邁凱輪一邊。而與此同時,剛剛在英國的雨中失利了的萊科寧則把希望寄托在了老天爺身上。近幾天有天氣預報稱,本周末的霍根海姆可能還是壞天氣,但冰人則正在祈禱這一預報是錯誤的:本賽季的實踐證明,法拉利F2008賽車對輪胎的磨損比邁凱輪MP4-23要小,因此將會利於高溫作戰。對於這一點,萊科寧已經在展望比賽時把話說得很明白了:『一般來說,德國站的天氣都很熱,我希望本周末也是如此。法拉利賽車對輪胎磨損低,因此往往能在高溫下有良好的表現。』然而,人們品味一下他的這番話就可以感覺到:在經歷了本賽季近乎勢如破竹的開局階段之後,現在法拉利卻在祈禱天氣之類的客觀條件幫忙,可見他們的信心已經有些動搖了。
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