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舒馬赫兄弟相繼淡出F1車壇,德國元素在這片賽車頂級聖殿的參與力度不降反昇。10支車隊20名主力車手中佔據了五個席位,加之寶馬和奔馳作為主流車隊的競爭力,讓周末的德國大獎賽票房得到確保。
周四德國站的首次新聞發布會上,德國五虎將齊聚一堂,其中尤以身陷轉會傳聞的『一哥』海德菲爾德和小羅斯伯格引人關注。很快,他們的風頭被小老弟維特爾蓋過——同一天紅牛官方確認德國小將明年頂替退役的庫爾特哈德,與韋伯搭檔出戰2009賽季F1大獎賽。在五虎將進行主場匯報演出前,德國Premiere電視臺轉播顧問蘇勒詳細分析了他們的實力和處境。
海德菲爾德(36分):尼克在英國銀石賽道的亞軍,無疑緩解了他肩頭的壓力。前半程的比賽對於這位德國旗幟車手來說很是煎熬,原因在於這輛寶馬賽車不太符合他的駕駛風格。因此在駕馭賽車,尤其是適應賽車與輪胎的配搭方面,尼克需要做更多功課。改變首先必須通過排位賽體現,在這一環節他以1比8落後於庫比卡,實在有些令人失望。尼克新賽季以來的不順,多少也和取消電子牽引力控制系統(TC)有關,這導致他需要修正自己已經成形的駕駛風格。好在尼克沒有放棄,法國大獎賽他與庫比卡差距甚微,英國大獎賽登上領獎臺無異於一劑強心針。雨天作戰,車手本身比賽車更加重要,沈穩的尼克值得看好。
小羅斯伯格(8分):幾乎所有F1車壇專業人士不約而同認定,小羅斯伯格是F1車壇潛在的一位重量級人物。現在這位偶像派車手只是效力威廉姆斯這支私人車隊,落魄的豪門車隊顯然制約了他的進一步拓展。原因很簡單,小羅的技術絕非完美,而車隊也無法提供一輛真正強大的賽車,因此他的成績往往要低於其真實能力和外界預期。不少圈內人士都給小羅開出了藥方:要麼威廉姆斯車隊必須有所改善,全面提昇賽車競爭力,要麼小羅斯伯格應該努力轉會到一家各方面更有確保的車隊。
維特爾(5分):本賽季維特爾的開局可真不是很好,有幾站比賽他甚至要落後於還需要適應F1的隊友布爾代,老實說這出乎我的預料,我本以為他能輕松擊敗這位從美國車賽轉行過來的『對手』。好在賽車經過後續研發提昇競爭力後,維特爾不斷取得突破,先是摩納哥大獎賽的第5名,緊接著又在加拿大拿到1分,上一站英國大獎賽的排位賽上也取得了第8位的本賽季最佳發車位置。正如舒馬赫曾經說過的,維特爾是一位超級天纔,很少有哪位年輕車手像維特爾這樣,總能對自己的情況給出坦率而堅定的回答。紅牛車隊經理霍納在確認維特爾下賽季接替庫爾特哈德時提到了兩點:他剛剛在上一站度過自己的21周歲生日,他的F1分站參賽經歷只有17站,與此同時,這位車隊領軍人物強調了德國小將會和韋伯構成強強組合,相信他不會看走眼。
格洛克(5分):格洛克正在逐漸逼近特魯利,要知道正是後者的表現讓小舒馬赫的F1職業生涯走到盡頭,換句話說,特魯利是一塊很難啃的骨頭!保持這樣的勢頭到賽季末,格洛克的F1未來會非常樂觀,不過他還需要進一步調整自己去適應豐田車隊。
蘇蒂爾(0分):和過去總能輕松對付同隊隊友不同,這一次蘇蒂爾面對的是經驗過人的老將費斯切拉,要想獲取關注,他必須首先改變積分為0的尷尬現實。
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