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特約盡管德國汽車巨人奔馳、寶馬均財雄勢厚,但單論在車迷群體中的號召力,他們甚至遠不如退役的車王舒馬赫一個人的輻射效應大。因為舒米的存在,在其效力法拉利的十多個賽季裡,法拉利總能在霍根海姆享受主場待遇。時過境遷,失去了車王的紅魔不得不適應在這裡客場作戰的感覺。
繼在作為上半程節點的英國大獎賽被主場作戰的漢密爾頓全面壓制,本周末在邁凱輪頭號股東奔馳的後花園,在天時地利人和統統缺失的情形下,連續『客場作戰』的法拉利要想重溫舒馬赫退役前在霍根海姆的勝利,殊為不易。
賽季前9站後,同積48分的漢密爾頓、馬薩、萊庫寧雄霸車手積分榜榜首,對於法拉利而言,這樣的08賽季上半程成績難言完美卻也說不上糟糕。問題恰恰在於,如果要完成賽季初制定的雙重衛冕任務,下半賽季的每一站比賽都要防備大意失荊州。
冰人魔咒&老天裁判『無論是霍根海姆還是紐博格林,我還從未在德國贏過,我曾經在這裡拿過杆位,但總是因為這樣或那樣的原因沒能最後勝出。』無論效力邁凱輪的5個賽季,還是轉會法拉利之後,萊庫寧的德國夢魘始終未能解除,冰人對於自己在這片土地上的厄運有著清晰而痛苦的記憶。三年前正是在紐博格林最後一圈賽車懸掛斷裂,導致芬蘭人將幾乎到手的冠軍拱手讓與阿隆索,這場比賽也直接宣判了倆人在那個賽季成王敗寇。
更讓法拉利懮心的是比賽時的天氣,最新天氣預報顯示這個周末又可能會出現一場雨戰,而在今年的兩場雨戰中法拉利均告失利,贏家偏偏都是他們的最大競爭對手邁凱輪和漢密爾頓。這其中當然有車隊戰術安排失誤的因素,此外賽車性能對比也不可忽視——在長距離比賽中,F2008擁有更加穩定的表現,並且在高溫比賽環境下F2008輪胎性能的退化速度也比MP4-23要低;換到雨天的低溫天氣中,F2008的優勢就轉化為劣勢。
『我希望天氣越熱越好,因為我們的賽車似乎更喜歡高溫。』萊庫寧直言不諱地展望道。如果說雨戰會讓萊庫寧奪冠的希望大打折扣,那麼對於馬薩而言,下雨基本宣判了他奪冠無望。巴西人在今年的兩場雨戰中表現極為拙劣,兩周前在銀石竟然在所有完賽車手中當了『副班長』。去年在紐博格林的雨戰中,法拉利二號在最後時刻被阿隆索強行超越的鏡頭,更是讓他刻骨銘心。不過,上周霍根海姆試車的最後一天中馬薩取得了最快單圈,這多少給了他翻盤的信心,『必須學會忘記失敗,我不會放棄對(車手)總冠軍的追逐!』
邁凱輪穩定壓倒激進法拉利祈禱周末晴空萬裡,邁凱輪則肯定希望再來一場及時雨,讓漢密爾頓上演本賽季雨戰奪冠的『帽子戲法』。拋開天氣條件,MP4-23在霍根海姆的競爭力已提早展現:上周的實地試車中最快圈速歸於漢密爾頓名下,當時邁凱輪測試了新的引擎蓋背鰭。大戰在即,邁凱輪最終作出決定,MP4-23在霍根海姆還不會裝備新武器,原因是它還需要更全面測試以確保性能穩定。
經過2002賽季的改建,曾承擔奔馳公司民用車測試場功用的霍根海姆賽道,從原本的6.283公裡縮減到現在的裡程,即便如此,它依然是賽歷中數一數二的長距離角斗場。英國站科瓦萊寧在晴天賽況中取得個人職業生涯首個杆位,MP4-23實現了高速彎角過彎提速,這讓銀箭已然在與逞強快速賽道的F2008的PK中不落下風。
然而,對於漢密爾頓和科瓦萊寧兩名F1二年級車手來說,熟悉霍根海姆賽道卻是一個問題——從上賽季開始,紐博格林和霍根海姆輪流舉辦德國大獎賽,所以這還是他倆第一次駕駛F1賽車在霍根海姆出賽。
霍根海姆也是傳奇誕生之地,8年前的一場雨戰,當時還效力法拉利的巴裡切羅完成了從第18位發車奪冠的壯舉。假如賽季第三場雨戰本周末如約而至,保不准又會殺出一匹黑馬。
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