新浪體育訊自摩納哥開始，每站比賽都被這樣那樣的意外充斥著，無論下雨還是維修站撞車，或者處罰，或者車隊的戰術失誤，其結果就是，讓人難以判斷真實的競爭秩序究竟如何。於是大家似乎都在指望本周末的霍根海姆能夠給出答案。還有就是，鑒於漢密爾頓、馬薩和萊科寧目前同積48分，這種數字上的均勢也必然會在德國站之後被打破，只是如何被打破的問題。

　　問題很簡單，即法拉利or邁凱輪？至少就英國站的進程以及上周在霍根海姆的測試看，銀箭似乎略佔上風。在銀石變化無常的天氣情況下，漢密爾頓優勢巨大地獲取冠軍，而後，排山倒海的贊譽聲自然要朝他襲去。於是，昇級後的邁凱輪MP4-23究竟如何倒叫人完全忽略了(主要是新的前定風翼)。事實上，即便是在銀石沒有下雨之時，速度上明顯佔優的依然是邁凱輪，只是車手換成了科瓦萊寧(結合排位賽的成績以及進站圈數)。由此可見，MP4-23在高速彎角的表現已然有所提昇，而其在路肩上的能力也始終強於F2008。

　　撇開天氣的影響，法拉利似乎一直都對他們在銀石無法表現出競爭力感到困惑，尤其是在馬尼庫爾的完勝之後。除了馬薩所抱怨的風之外，也就剩賽車調校一環了。上周在霍根海姆的三天測試，法拉利的重點也是圍繞賽車設置展開的，只是由馬薩在最後一天測試了若乾新部件。不過他們帶去霍根海姆的賽車應該與之前的無異。雖然馬薩佔據了最後一天的最快，但就三天而言，成績最好的依舊是漢密爾頓。此外，邁凱輪表示不會在本站用上新近測試的引擎蓋背鰭。

　　由於德國站如今采用輪換舉行的方式(霍根海姆和紐博格林)，上周在霍根海姆的測試，一方面是讓車手和車隊重新適應一下該條賽道，另一方面，主要也是因為普利司通的現有配方輪胎未曾在霍根海姆適應過。經過蒂爾科的修改，霍根海姆也成了直道與慢速彎角組合的賽道，一來增加了超車點，同時對輪胎以及剎車的要求都提高了。所以，上周的測試，除了針對各自的新套件，各家車隊的主要任務都是圍繞輪胎評估以及賽車各種不同設置而展開。

　　從測試的表現看，威廉姆斯有所抬頭，羅斯博格似乎對霍根海姆這條中等下壓力水平的賽道格外有好感。不過，目前在第二集團處於領先的還是豐田、紅牛和雷諾。至於上一站意外奪取第三的本田，目標還是比較現實，那就是提昇排位表現為先。

　　本周末的比賽，最受關注的車隊自然是寶馬，畢竟是主場作戰，而且隊中還有一名德國車手海德菲爾德。過去的兩站，海德菲爾德逐漸拉近了自己與隊友庫比卡的差距，主要是解決了排位賽胎溫提昇的問題。而其他德國系的車手還包括了羅斯博格、蘇蒂爾、格洛克和維泰爾，其中又以後者乃是舒馬赫欽點接班人的身份備受矚目。 (蔡卓)