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賽季戰至半程,以上三位車手積分相同
新浪體育訊2008賽季的F1已然過半。如果非得用一個詞來概括所謂的前半程,我會選『復雜』。賽場內外充斥著一個又一個精彩的故事:幾乎每一站賽事都有不同程度的意外發生;無論是第一集團或者第二集團其爭奪形勢始終呈現出跌宕起伏的狀態;比賽不止,研發不止,既然這個被凍結了,那個被統一了,還能夠折騰一下的也就剩賽車的『造型』了;超級亞久裡終於還是離開了,同樣的命運也降臨到了銀石的身上。而繼去年的車隊間諜門之後,本賽季的主席淫亂門,其爆炸和轟動程度實在是有過之而無不及。
非常狀況——眼花繚亂的意外所謂意外年年有,今年特別多,且賽季只纔過了一半而已。去年直到加拿大站纔出現的混亂不堪和驚心動魄本賽季一早兒就來報道了,然後便沒完沒了。
墨爾本的與眾不同皆因新規則造成,取消了TC等控制系統之後,車手們還是出現了不適應癥狀,再加上阿爾伯特公園賽道是一條半街道賽,緩衝區小,低完賽率也就不可避免了,但這些也僅限於揭幕戰而已,除此之外,澳大利亞的特別還在於反常的天氣,這一點可是讓法拉利吃足了苦頭,兩部F2008雙雙因油泵問題導致退賽。緊接著的馬來西亞相對風平浪靜,只是馬薩的非受迫性失誤讓法拉利葬送了好局,而其餘未完賽的車手統統屬於菜鳥級的,維特爾、蘇蒂爾、格洛克和波爾戴,讓馬薩的退賽更顯突兀。到了巴林,走背字兒的人變成了漢密爾頓,先是發車出現問題,而後又撞上了冤家對頭阿隆索,甚至還在賽後引來了一連串的口水戰。
都說真正的F1從回到歐洲開始,本賽季真正的驚心動魄也是從回到歐洲開始的。在巴塞羅那,阿隆索上演了排位賽奇跡,惹得主場球迷一通瘋狂,雖然加泰羅尼亞是一條測試賽道,今年的退賽名單卻絲毫不短,其中最驚險的無疑是科瓦萊寧因輪胎出現問題而發生的事故。也是從西班牙站開始,安全車開始大行其道。不過在土耳其,出盡風頭的乃是采用三停依然拿到亞軍的漢密爾頓,從而提醒著人們他的存在。隨後的摩納哥,對大多數車手而言無異於一場災難,雨戰+街道賽的結果就是一個又一個掉落在賽道上的鼻翼,而運氣+進站策略則決定了最終的排名。恐怖的加拿大站,恐怖的吉爾-維倫紐夫賽道,有趣的是,此番誇張的一幕並非出現在賽道上,而是維修區的出口處,當然這一切還得『歸功』於安全車的出動,漢密爾頓太過在意自己的位置而沒有及時注意到出口的紅燈,於是撞上了萊科寧,不僅連累自己在緊接著的法國站受到發車處罰,還就此招來英國媒體的口誅筆伐。
不過這一切終於在英國站戛然而止了,因為漢密爾頓在天氣多變的銀石為本土車迷拿到了久違的冠軍,還因為他的主要競爭對手無一擠進前三,尤其是馬薩和科瓦萊寧,兩人似乎是要比拼打滑的次數。
非常競爭——此消彼長的走勢圖英國站後,漢密爾頓、馬薩和萊科寧三人同積48分,光這一點已經足以吊起大家胃口了。有意思的是,雖然此三人上半賽季的走勢全然不同,卻不乏異曲同工之處,那就是大起大伏。相較之下,倒是落後他們僅2分的庫比卡相對穩定,除了英國站的退賽以及揭幕戰的第9,波蘭人最糟糕的成績也就是馬尼庫爾的第5。
菲利佩-馬薩雖然在前兩站一分未取,卻及時頂住了壓力,並且在自己一貫擅長的賽道拿到了最大化的分數,與以往相比,馬薩被認為在比賽專注力和心理方面都有所提昇,而這些要歸功於他的機械師羅伯-斯米德利(Rob Smedley)的幫助。但是,就總體表現來說,至少在法拉利兩位車手當中,芬蘭冰人萊科寧還是更值得被信賴的一個,在墨爾本和銀石,萊科寧沒有取得更好的成績都是車隊問題造成,而在馬尼庫爾,則是拜漢密爾頓所賜,即便是在摩納哥,萊科寧也受到了車隊沒有按時選好比賽輪胎的牽累。與上賽季直到臨近結束纔接連犯錯不同,到了今年,漢密爾頓終於知道了壓力是個什麼東西,在馬來西亞、加拿大和法國,漢密爾頓都是被自己的失誤所累,當然,其在土耳其和英國站的表現還是及時幫他挽回了口碑,漢密爾頓的技術毋庸置疑,對勝利的渴望也是。