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積水的銀石賽道讓英國大獎賽的排位成績瞬間瓦解,韋伯無意中協助漢密爾頓晉昇第二,後者在4圈之後就超過了取得杆位,但速度不快的隊友科瓦萊寧。漢密爾頓8年之後重返英國人本土奪冠的道路從此開始。
本次比賽分為無雨的積水路面比賽、剩下24圈時的下雨比賽和最後12圈的無雨濕路比賽。這場水戰在F1車壇上又造就了一位雨戰之王。漢密爾頓始終使用半雨胎,雖然在賽道上也有過一次失控,但他從第4圈開始一直位於領先位置,而且最終以領先第二名(海德費爾德)1分08秒奪得冠軍。
英國車手在本土奪冠,一直是英國車迷盼望已久的事。英國人最後一次奪冠是當年效力邁凱輪的庫特哈德在2000年取得英國站冠軍。英國的邁凱輪車隊在2005年最後一次取得英國站冠軍,但獲勝車手是哥倫比亞的蒙托亞。
取得杆位的科瓦萊寧兩次衝出賽道,最後取得第5。只是他倒數第二圈時反超前世界冠軍阿隆索,給自己挽回一些面子。不過,科瓦萊寧的努力最終讓邁凱輪在本土實現了車手和車隊冠軍『雙豐收』。
反觀法拉利在這次比賽中戰術意圖非常反常。馬薩因練習賽撞車,賽車明顯不在狀態,而且馬薩已經成為頭號懼水車手,他在整場比賽中5次打轉,讓法拉利在英國大現眼。
萊科寧的表現也好不了多少,他至少有兩次失控,而且第31圈時的非計劃性進站,證明法拉利對天氣的判斷嚴重失誤。如果不是科瓦萊寧的失誤,萊科寧連第4都拿不到,而他的這個成績已經落後漢密爾頓一圈。
寶馬車隊的表現一喜一懮。庫比卡在第一次進站前沒有什麼表現,但之後他殺進第三。由於他缺乏水戰經驗,在雨水最大的38圈時衝出賽道。
海德費爾德表現老道得多,在眾多賽車紛紛在賽道上打轉的時候,他從發車時的第5,最終贏得亞軍。雖然庫比卡在英國失去了風頭,但寶馬車隊的成績得以加強。
本站比賽之後還產生了一個戲劇性的結果:漢密爾頓、萊科寧和馬薩同積48分,庫比卡排名第四,落後2分。英國站之前的奪冠四架馬車是否簡化為三架馬車,還要在兩周之後的德國大獎賽上見分曉。
此外,漢密爾頓和邁凱輪在銀石奪冠來的正是時候。就在本次比賽前,銀石賽道已經輸給其競爭對手多寧頓賽道,後者將在2010年承辦英國大獎賽,但其賽道條件遠不及銀石。目前情況對在1905年承辦第一屆F1世錦賽首站比賽的銀石非常不利。邁凱輪和威廉姆斯車隊已經開始質疑FOM公司的決定,其他車隊也對英國的內戰表示不解。雖然多寧頓賽道計劃在兩年內新建大看臺,而這次英國車手和車隊在銀石的獲勝,可能會改變銀石在F1失勢的尷尬局面。漢密爾頓不僅讓英國人在本土重返F1冠軍寶座,可能還是銀石賽道F1保衛戰的開始。
(黎明京)
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