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觀賽流、旅游流、上班流,三股客流合一將對奧運期間北京交通形成巨大壓力,每天將增加450萬人次的『奧運客流』。在距北京奧運會開幕還有50天之際,北京市交通委主任劉小明接受新華社記者專訪時表示,北京有能力、有信心保證奧運會期間的交通通暢和世界各地來京旅客的出行需要。
『有能力源於有措施』,劉小明介紹,北京結合其他城市的經驗和自身的特點,制定了奧運期間周密、具體、有針對性的措施。
劉小明說,奧運期間,北京將對機動車出行實行一定的限制措施,尤其是政府機關、企事業單位的公車。亞特蘭大350萬輛機動車在奧運期間停駛了250萬輛,首爾(漢城)采取了單雙號的辦法。
據預計,奧運會期間,北京公共交通每天將增加450萬人次左右的客流量。為了滿足奧運期間乘客出行需要,北京將增加近2000輛公交車輛,每天增加1萬至1.2萬車次,每天可增加運送280萬人次,達到每天1380萬至1480萬人次。軌道交通通過新線投入運營、縮小發車間隔、擴大列車編組等措施,每天可增加運送110萬人次,最高可達每天500萬人次。6.6萬輛出租車通過加強保養、提高車速、減少空駛等,日均增加客運量50萬至60萬人次,達235萬至245萬人次。這樣,就能夠保證奧運會期間來京客流的出行需要。
奧運會期間,北京還將為各國、各地區運動員、技術官員、媒體人員以及800多萬名觀眾提供五種不同形式的交通服務。同時,北京還規劃了34條奧運專線公交線路,並將在目前已有的12條夜班公交線路基礎上再增加7條,組成24小時公共交通網絡。6.6萬輛出租車中有40%的雙班車,可以保證24小時運行需要。
而就在奧運會開幕前這50天裡,北京還將有3條地鐵新線路投入運營,首都機場第二高速公路等一批城市重要道路也將竣工通車,這都將為奧運期間北京的交通作出積極貢獻。
『有信心源於有准備』,劉小明介紹,北京很早就確定了通過城市空間布局調整和優先發展公共交通兩大戰略來從根本上解決交通問題的發展規劃。2001年7月北京獲得奧運會舉辦權後,這一工作的進程大大加快了。
2004年,北京開始了分階段治理交通擁堵的工程,並取得顯著的效果。到目前為止,在機動車數量增長了近一倍的情況下,北京市的交通狀況沒有繼續惡化,而是逐步得到緩解。
北京市將公共交通定位於公益性事業,通過完善政府補貼機制、降低公交票價、更新車輛、方便換乘、改善出行環境、提高公共服務質量等措施,使公共交通的吸引力大大提高。近年來,北京市民感覺生活中最大的變化就是城市公共交通的變化。
現在,北京地面公交日客流量比2006年增加了220萬至250萬人次,軌道交通日客流量達到三百餘萬人次,比2007年10月7日地鐵5號線開通前提高近一倍。公共交通的出行比例由2007年年初的30.2%上昇到34.5%,首次超過小汽車。以前擁堵的天通苑地區在地鐵5號線開通一個月後,擁堵率降低了78%。
劉小明說,雅典、悉尼等城市舉辦奧運會和大型活動的經驗,以及北京在舉辦中非論壇和『好運北京』系列賽事期間采取的一些有效措施,都為北京保障奧運會期間的交通提供了很好的借鑒。劉小明表示,這些因素都使北京有能力、有信心保障好奧運期間的交通出行。 (新華社記者李志勇)
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