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美麗的夏宮
沙俄最後的冬宮
新浪體育訊大家好,我是胡學軍——東風-鄭州日產奧丁·銳騏車隊的車隊經理。今年我和我的隊友們將參加2008穿越東方馬拉松越野賽。近年來我受鄭州日產委派到安哥拉CSG汽車公司工作,出任總經理。CSG汽車公司是中國國際基金投資的一家汽車制造企業,鄭州日產負責輸出產品、技術和管理。CSG汽車公司於2007年4月24日開工,經一年的努力,工廠一期工程現已圓滿完工並投入使用。主要生產的產品有:鄭州日產奧丁、銳騏皮卡、御軒,以及以上所有產品的改裝系列車型。另外還生產東風品牌的客車。現在,CSG汽車公司已經具備了雙班三萬臺的年生產能力。
今年我非常榮幸地和鄭州日產的同仁們參加首屆穿越東方馬拉松越野賽。本屆比賽從6月12日起至28日止,共16個賽段。其中俄羅斯5個賽段,哈薩克斯坦4個賽段,中國7個賽段。我們車隊人員總計32人,車手4人,分別是來自中國的徐浪、周勇,和安哥拉的奧利維拉、馬達勒諾。他們將分別駕駛鄭州日產生產的奧丁和銳騏皮卡,四名領航來自於法國。另外,維修人員繼續沿用法國多士德車隊的維修人員,共14人,還有10名後勤人員。賽車除了剛剛介紹過的兩臺奧丁和兩臺銳騏皮卡以外,還有一臺賽道內的T4和賽道外的兩臺維修車T5,加上管理人員的兩輛車,一共是9臺車。
臨行之前,很多人問車隊此次比賽的目標是什麼。眾所周知,鄭州日產車隊已經連續參加了三屆達喀爾拉力賽並取得優異成績,在04年完賽的基礎上,05年、06年都取得了第19名的記錄,成績每年都在提高。可以說,在參加大型國際長距離的拉力賽中,鄭州日產一直保持著中國車隊的記錄,成績也越來越好。所以大家好奇鄭州日產是不是要取得更好的成績,甚至有很多人希望我們能有一些歷史性的突破,但是穿越東方的比賽和達喀爾拉力賽的難度是相當的,或者說,在中國的沙漠賽段裡,本屆組委會為吸引更多的車隊來參加比賽,有意在中國賽段挑選難度較大的沙漠道路。此次比賽,整體難度會超越達喀爾,如果冒險提出要進入前幾名,或者確立一個類似於這樣的目標是不明智的。我們車隊的首要目標是確保所有車輛完賽,在此基礎上,取得更好的成績。
由於是第一屆,組委會在組織上難免有一些紕漏,整體感覺沒有達喀爾拉力賽組織那麼嚴密。但可以看出組委會已經盡力了。我想,鄭州日產奧丁·銳騏車隊會全身心地投入比賽,不會讓大家失望。就我個人而言,比賽充滿了巨大的誘惑,參賽人員已經調整到最佳狀態,我們待命隨時投入戰斗。比賽中最難的賽段在中國,並且有七個賽段,其難度遠遠超過了俄羅斯、哈薩克斯坦。能有幸和車隊一起在中國比賽,讓中國車迷能夠近距離的看到世界級比賽,我感到無上的光榮。我想,我們車隊一定會努力跑出好成績。
車隊的中國成員,包括車手, 6月8日從北京出發到達俄羅斯的聖彼得堡。聖彼得堡是彼得大帝於1803年建立,這個城市給我的印象,是各種建築混雜在一起:有哥特式的建築,也有斯大林時期的老式建築。隨著俄羅斯經濟的發展,也出現很多方塊形的現代建築。給我印象最深的是涅瓦河,河流在城市中來回穿梭,難怪也有人說,聖彼得堡是北方的威尼斯。確實如此!我們從機場到酒店,一直在河上來回穿梭,由於這幾天連續降水,河流很急很大,河面很高。我們還在河上看到了偉大的十月革命時期炮轟冬宮的戰艦。另外,我們也看到了,俄羅斯首富石油大亨的那艘十分高級漂亮的游艇——這是我見到過的最漂亮的游艇。另外一個給我印象深刻的是,俄羅斯人辦事效率很低,從出機場到入住酒店,可能我們的行李較多,出機場就用了3個小時,另外在辦理入住手續時又花了3個小時,這讓我們很郁悶。也許是國情不同吧,相對中國經濟的高速發展,讓我們深深感受到其他國家的辦事效率都不如中國快,尤其是俄羅斯。
車隊整個精神狀態很好。入住之後,我們吃了俄餐,其中著名的一道菜是『紅菜湯』,非常美味。昨天晚上,我們早早入睡,我希望車隊人員得到充分的休息。今天我們將離開這家賓館,到組委會指定的酒店入住報到。今天安哥拉車手和三名央視記者將到達聖彼得堡。明天多士德車隊和兩名安哥拉記者也將到達。