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圖一:阿隆索進站時排名第五,此前他曾就策略的正確性兩次詢問車隊
圖二:海德菲爾德放走了庫比卡,擋住了阿隆索
新浪體育訊費爾南多-阿隆索稱自己本可能贏下加拿大大獎賽,是錯誤的進站策略葬送了機會。阿隆索透露,安全車帶隊時他曾兩次詢問車隊進站是否正確,結果證明車隊錯了。
比賽至22圈安全車出現,雷諾車隊讓阿隆索進站,當時他排在第5位(圖一)。阿隆索返回賽道後陷入慢車集團。海德菲爾德的情況則代表了正確的策略,這位寶馬車手在第29圈進站,他返回賽道後位於庫比卡和阿隆索的前面。賽車載油量較大的海德菲爾德放過了隊友庫比卡,但壓住了速度更快的阿隆索(圖二),並最終導致阿隆索在嘗試超車時失控出局。
賽後,阿隆索已在雷諾車隊官方新聞稿中提到了進站策略錯誤的問題。本文所述內容為阿隆索面對西班牙媒體時的言論,態度較車隊官方新聞更為激進。
『策略是錯誤的,那麼大的失誤不應該出現在我們身上。』西班牙報紙《AS》引用阿隆索賽後的言論。『安全車出來時,如果我們留在賽道上而不是進站的話,我們就可能贏得比賽勝利。』
『海德菲爾德出站後在庫比卡前面,而他(在安全車出動之前)落後我們很遠。他進行了一次很長的停站。我們在第25圈進站的話,出來後就應該在庫比卡前面,我們就有可能取勝。』注意,阿隆索提出的在第25圈進站假設可能就是在沒有遇到安全車的情況下雷諾車隊的原定策略,只是阿隆索沒有指明。
阿隆索透露,安全車帶隊時他曾兩次詢問車隊,核實進站是不是一個正確的決定,車隊告訴他正確,但結果相反。
『我通過無線電問了他們兩次,確認這個策略是不是最好的,他們告訴我是,於是我就進站了。』阿隆索補充到。『當我看到海德菲爾德在我前面時,我意識到我(的想法)纔是正確的,如果不進站會更好。』
阿隆索說得沒錯,如果他也在安全車出現後轉為一停策略,結果可能更好。但是這都是後話了。
(WOODY)