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特約在蒙特卡洛杆位幾乎意味著分站冠軍,當馬薩和萊科寧包攬了發車前排後,似乎法拉利自2001賽季後摩納哥站不勝的歷史必將終結。而25日的賽況證明,法拉利可能高興得過早了。進入後舒馬赫時代的第二個賽季,紅魔在此地不勝紀錄還在延續。
雖然天氣預報早就顯示周日正賽時會有雨,但在這裡6年不勝的法拉利顯然有點心虛,竟然沒有在規定時間內給萊科寧裝好輪胎。未戰先怯顯然不是好兆頭,事實上在這種天氣下中性胎為不二選擇,真不知道法拉利為何猶豫。
法拉利賽季前五戰建立的巨大優勢,讓人產生了本賽季世界冠軍爭奪可能成為紅魔內戰的錯覺,馬薩與萊科寧之間的『敵意』明顯昇溫——巴西人在發車後直接壓向隊友一側!而這已不是馬薩第一次針對萊科寧了,在巴林巴西人用了切線起步,在土耳其沒有抵抗地放過漢密爾頓將萊科寧擠到第三……雖然馬薩最終保住了自己的杆位,卻讓身後的漢密爾頓脫穎而出超過了『冰人』。
F2008在安裝了新的空氣動力學部件後,在對下壓力要求極高的蒙特卡洛競爭力大為提昇,可周六排位賽的晴天調校顯然不適用於雨天,這一點在萊科寧身上體現得尤其明顯,冰人在發車後根本跟不上隊友的速度。錯上加錯的是,法拉利戰術團隊為芬蘭人安排了激進的輪胎戰術,雖然萊科寧的第一次進站因為賽車受損而提前,但法拉利仍讓他一次進站並換上乾胎——芬蘭人是全場第一個換上乾胎的車手,在賽道沒有乾的情況下這實在太過冒險。本來賽車調校就不佳,重油並換上乾胎的萊科寧根本不可能跑出速度,大半場比賽跑下來竟然落在印度力量賽車後面。
如果說法拉利為萊科寧制訂的輪胎戰術過於激進,那麼為馬薩制訂的戰術則過於保守。巴西人第一次進站時間比芬蘭人晚,但出站時卻仍然使用的中性胎,這當然是對的,但關鍵是法拉利為馬薩選擇了同樣的一次進站戰術,重油出站的巴西人在賽道上根本沒有競爭力,眼看著漢密爾頓將領先優勢從16秒擴大到30多秒——英國人借此掙出了第二次進站時間從而確定全場勝勢。
法拉利在輪胎戰術上明顯自我矛盾,首先為萊科寧換上乾胎顯示法拉利寄希望於賽道變乾,但准備讓馬薩繼續使用中性胎又顯示他們覺得比賽可能下雨,這種矛盾的心理毀掉了整場比賽。當然,馬薩和萊科寧的兩次失誤也是比賽失利的原因之一,可漢密爾頓甚至還撞了護牆,但邁凱輪為他臨時調整的進站戰術顯然更為高明。
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